in

Articles


  •   Romania - Turkey 8 days ride 3500 km

    Thu, Jun 02 2011 23:39
    3,863 Okundu  

    (Click on the image to see bigger size)

     

     
    Map
    lets go to the trip again,,,

    Day 1 (28 april) -bucharest - nessebar    we started from bucharest ,arround 16 00, as most of the guys could not quit their jobs in time  and headed to bulgaria, nessebar. Nothing special, it was a bit rainy, we arrived in nessebar in the evening hours, had a meal , afew beers and went to sleep.

     


     

     @
     001 - 2011-04-29

    nessebar - sile   we left nessebar arround 09 30 am and headed to malko tarnovo border, the last part of the road was awfull, it was like dropping small bombs on the roads.As soon as we crossed the border to turkey everythink changed. The road was perfect, nice curves, dry asfalt, its like a dream for every rider. On our way to sile we had a lunch in a small village. They have a tasty dish called "pide". I choose that dish by chance watching clients plates...From that day on I was pide addicted,,,i just love it, every single day I ate this pide, with chicken, lamb, cheese,,,It was funny as I entered the restaurant I discovered a very large photo of the owner of the restaurant (I guess)  Smile

    finally we arrived at sile arround 19 00 pm and found a hotel right next to the lighthouse, with a nice scenary over the sea.

    then we searched for a restaurant in the golf area, next to the tower . I had a decent meal and 2 beers. Efes beer  must be scarce arround because it was 9 turkish lira each ( that s about 4.5 euro), it looks quite expensive to me, but we are in holiday, right ?Smile

     


     

     @
     002 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     002 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     004 - 2011-04-29

    I woke up early in the morning just to explore the surroundings, the park, the lighthouse and the cave next to the hotel


     

     @
     005 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     006 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     007 - 2011-04-29

    we planned for that thay this route : sile - zonguldak - amasra. We tried to ride as close to the sea as we can, no more main roads, the weathear was fine and we stopped for some pics...


     

     @
     008 - 2011-04-29

    Then we stopped in a small village just to buy some fruits , very tasteful , different from what we can get from our supermarkets


     

     @
     009 - 2011-04-29

    then we saw a high tech vehicle in a gas station,,,Smile


     

     @
     010 - 2011-04-29

    I sugested to visit a cave in zonguldak but for some reasons we just passed by, the roads were quite bad and a lot of curves so we spent some time there, ridind in 2 nd anr 3 rd gear most of the time. We arrived in amasra arrount 18 00 pm and found a hotel right next to the sea,,,it seems to me that the standard price for a room is always 50 TL , which is a resonable price. We negotiated the reception guy that each rider would have his own room because we are all snooring,,,Smile  I liked Amasra a lot, it was very quiet place and peacefull there.

    me and my bike,,,and a bottle that was not  mineSmile

    in the evening hours we were to a local restaurant in amasra and had a few beers and played that game ( see the table between the 2 guys ?)

     


     

     @
     011 - 2011-04-29

    Amasra - Sinop - Boyabat

    For some reasons I woke up again early in the morning, arround 06 00 am and had a walk over the bridge in the old city,,,

    the bridge,,,

     


     

     @
     012 - 2011-04-29

    picture taken above the bridge,,,


     

     @
     013 - 2011-04-29

    the main gate to the city,,,


     

     @
     014 - 2011-04-29

    then I took a relaxing walk on the local beach and found this lovely golden retriever colecting empty efes bottles from the sea ,,,


     

     @
     015 - 2011-04-29

    and it searched for some more bottles in the sea,,,


     

     @
     016 - 2011-04-29

    and finally one more efes beer "take away"


     

     @
     017 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     018 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     019 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     020 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     021 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     022 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     023 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     024 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     025 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     026 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     027 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     028 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     029 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     030 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     031 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     032 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     033 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     034 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     035 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     036 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     037 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     038 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     039 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     040 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     041 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     042 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     043 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     044 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     045 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     046 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     047 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     048 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     049 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     050 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     051 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     052 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     053 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     054 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     055 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     056 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     057 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     058 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     059 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     060 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     061 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     062 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     063 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     064 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     065 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     066 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     067 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     068 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     069 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     070 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     071 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     072 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     073 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     074 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     075 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     076 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     077 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     078 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     079 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     080 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     081 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     082 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     083 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     084 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     085 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     086 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     087 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     088 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     089 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     090 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     091 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     092 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     093 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     094 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     095 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     096 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     097 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     098 - 2011-04-29

    ..


     

     @
     099 - 2011-04-29

    ..

    Gönderilen Jun 02 2011, 11:39 PM Yayınlayan Cem YILDIZ Ne ile 1 comment(s)

  •   RoSPA The Royal Society for the Prevention of Accidents

    Fri, Nov 05 2010 11:56
    84,444 Okundu  

    Tanim :

    Asıl olarak RoadCraft (Yol Sanatı) sistemi ile yapılan sürüşün test edildiği, uluslararası sertifikasyona sahip RoSPA İleri Sürüş Testine katılıp bu testten başarı ile geçen sürücüler RoADAR (RoSPA Advanced Drivers and Riders) üyeliğini kazanırlar. Pin’i ile Stikırını taşıma hakkına sahip olurlar. lde edilen RoADAR üyeliği son derece prestijlidir…ve aynı zamanda güvenli, elit bir İleri Sürücü olduğunuzun da kanıtıdır. Bunu kendi kendinize kazandığınız bir ödül olarak da görebilirsiniz.

    Kurallar : 

    • Zorlu RoSPA Testi, teste katılan sürücünün RoSPA Sınavcısı'nın (Examiner) önünde motorunu kullandığı, birebir yapılan, en başı ve en sonundaki brifingleri ile beraber toplam 90 dakika civarı süren bir sürüş testidir.   
       
    • Test parkuru yaklaşık 60km.civarıdır ve özel olarak seçilmiştir. Parkurun, her türlü trafik ve yol koşullarını içermesine özen gösterilmiştir (açık virajlar, kapalı virajlar, şehir içi ve meskun mahal geçişleri...vb.).
       
    • Sınavcı, test'e katılan sürücünün sürüşünde, İngiliz YolSanatı (RoadCraft) Sistemi'ni doğru şekilde kullanıp kullanmadığına ve sürüşünün her daim   4S bütünlüğünü içerip içermediğine bakar. Tüm bunların, sürücünün sürüşünde, naturel / içgüdüsel / oto refleks bir hale gelmiş olmasını arar. [ 4S: GÜVENLİ (Safety) - SİSTEMLİ (Systematic - RoadCraft) - YUMUŞAK/Prüzsüz (Smooth) - HIZ'ın Doğru Kullanımı /Akıcılık ( Speed) ]
       
    • Test sonunda Sınavcı, sonucu test adayına hemen bildirir ve o günkü test sürüşünde gördüklerine göre adayın sürüşüyle ilgili geri dönüşüm verir. 
       
    • Test'ten geçen sürücü, uluslararası geçerliliği olan ''RoSPA İleri Sürücülük Sertifikası'' ile beraber RoADAR Üyeliğine, stikır ve pin'ini taşımaya hak kazanır. Bu bir anlamda kişinin kendisine kazandığı bir ödüldür ve Avrupa'da da o şekilde bakılmaktadır.
       
    • Sınavcı'nın test sırasında ne beklediğini ve test sırasında uyulması gereken genel kuralları içeren ''RoSPA Test  Manueli'', test öncesinden mutlaka 
       
    • test'e katılacak sürücüye iletilmiş olur. Test günü, teste başlamadan önce yapılan brifing'de, Sınavcı test adayına, ne beklediğini, rotayı, kuralları vb. tekrar belirtmektedir.
       
    • Test sırasında, sürücünün kesinlikle kendi veya başkalarının güvenliğini riske edici bir tavrı ve sürüş stili olamaz ve buna hiçbir zaman izin verilmemektedir. Böyle bir durumda Sınavcı test'i hemen durdurur ve ''Kaldı'' ile bitirir.
       
    • Başarılı geçen bir test sonucunda kazanılan RoADAR Üyeliği, 3 sene geçerlidir. Üyeliğinin devamı için RoADAR Üyesi, 3. senenin sonunda, ücretsiz olarak tekrar teste girmek ve ''geçer'' sonuç almak zorundadır.
       
    • Katılmış olduğu test'ten ''Kalmış'' olan bir sürücünün tekrar test'e girebilmesi için en az 3 ay geçmesi gerekmektedir.

     

    Hazirlik :

    RoSPA İleri Sürüş Testine katılabilmek için; ART veya OMM'den yol eğitimi almış ve katıldığınız eğitim sonucunda  ''20-24'' arası bir puana veya ''Gold'' derecelendirmesine sahip olmuş olmanız veya IAM Üyesi olmanız gerekmektedir. 
    İleri Sürüş Yol Eğitimine başlamak için, en az 3.000km. civarı bir yol tecrübesine sahip olmanız uygundur. Sürücünün tecrübesine göre çok değişken olsa da, maksimum 6-8 eğitim sonrasında test'e hazır hale gelinmektedir. (Eğitimler arası en az 2-3000 km. gibi pratik yapılması doğrusudur.) 
    İleri Sürüş Sistemi ile yeni tanışan, gene yeni bir sürücünün bu aşaması, eğer istekli devam eder ise, en erken 10 -12 ay civarıdır.

    Maliyet : 
     
    RoSPA Test ücreti, RoSPA'ya ödenen üyelik aidatı dahil 250 TL. dir.  Katılmış olduğu test'ten kalmış olan bir sürücü tekrar test'e girerken daha düşük bir ücret ödemektedir.
    Grup Paket Eğitimler ( Her Eğitmene Maksimum 6 kişi) ; İzmir-İstanbul-Ankara 400TL (KDV Dahil) / Diğer şehirler 450 TL (KDV Dahil) 
    Birebir Eğitimler ; 200 TL/350TL ile 550 TL arasında değişken (KDV Dahil) (Sürücünün istediği eğitime göre ( Öncelik; Eğitmenin katılımcının sürüşünü görüp, eğitim programını sürücüye göre modifiye etmesi ve mutabık kalınması ön kuraldır) - Sadece Kontrol Sürüşü / Sadece Yol / Kapalı alan+Yol vb..)
    Tüm eğitimlerin ücretlerine sertifikasyon dahildir. 
    Tüm eğitimler için geçerli olan ön katılım koşulu ve ana kural; Katılımcı girmiş olduğu herhangi bir eğitimin sonunda, memnun kalmaz ise veya bir şey öğrenemediğini düşünüyor ise, ücretsiz olarak memnun kalıncaya kadar eğitimleri tekrarlayabilir, ya da ister ise ücreti sorgusuz sualsiz iade edilir. 
     

    Test takvimi :

    Şu an için Türkiye'de senede 2 defa (Nisan/Mayıs ve Ağustos/Eylül aylarında), İzmir ve İstanbul'da, RoSPA Testleri düzenlenmektedir. Önümüzdeki yıl bu sayıyı arttırmayı hedefliyoruz

    Hazirlik tavsiyeleri : 

    RoSPA-RoADAR TEST KILAVUZU (RoSPA İleri Sürüş Testi için katılımcılara ve Eğitmenlere Kılavuz)

    RoSPA Testi, Avrupada, "Driving Standart Agency - DSA" tarafından denetlenen ve onaylanan tek test'tir.

    İleri Sürüş Nedir? İleri Sürüş, motosikleti sürmenin, güvenli, beceri dolu ve eğlenceli bir şeklidir. İleri sürücüler, etraflarındaki değişen koşullara karşı çok daha fazla gözlemci ve öngörülüdürler. Bu sebeple de, her türlü duruma karşı ihtiyaçları olan zaman ve mesafeyi yaratmak adına sürüşlerini planlayabilirler.

    İleri Sürüş Neden İlginizi Çekmeli?  Bu soru bizlere en çok sorulan sorudur. İşte size ileri sürüşün "öğrenmeye değer" olduğuna dair birkaç sebep:

     

    • Gelişmiş sürüş teknikleriniz sayesinde, sürüş maliyetleriniz ciddi anlamda azalır. 
    • Sigortalarda (Kasko..vb.) ciddi indirimler kazanırsınız.
    • Sürüşünüzden çok daha fazla keyif alırsınız. Bu artçınız için de geçerlidir.
    • Sürüşleriniz çok daha güvenli ve çok daha rahat bir hale gelir.
    • Sürüşünüz bir gün birinin hayatını kurtarabilir - bu, sizinki de olabilir.

     

    Daha İyi Bir Sürücü Olabilmek için Ne yapmalı? İleri Sürücüler, içgüdülerinin onlara söylediklerine göre aktif olarak devamlı tarama ve analizler yaparak, her türlü durumla kolay ve güvenli bir şekilde başa çıkabilmelerini sağlayan, öncesinden öngörmeyi ve plan yapmayı öğrenmişlerdir. En iyi sürücüler bunu ''sistematik'' bir şekilde sürerek yaparlar. Motosiklet sürücüsü olarak, sürüş sırasında, kontrolleri kullanarak değiştirebileceğiniz sadece iki şey vardır: Yönünüzü değiştirebilirsiniz, Hızınızı değiştirebilirsiniz. Bu, bu kadar basittir. Daha iyi bir sürücü haline gelirken, hem kendiniz hem de başkaları için ''Güvenliğin'' ne kadar önemli olduğunu öğrenirsiniz. Herhangi bir kazaya karışma risklerinizi azaltmak için, ileri sürüş tekniklerini nasıl becerili bir şekilde kullanacağınızı öğrenirsiniz. Birçok sürücü, hataları henüz ciddi kötü sonuçlar doğurmadığı için, farkında olmadan motorlarını kötü bir şekilde kullanmaktadır. Hatta bu sebeple yanlışlıkları alışkanlıkları bile olmuştur. Bu sürücüler, kazalarını kendi dikkatsiz ve düşüncesiz sürüşleriyle ilişkilendirmezler. Ama ne yazık ki zayıf planlama zayıf performansı teşvik eder. İleri Sürücüler, kendi sürüşlerindeki hataları minimize etmekle beraber, bir yandan da başkalarının kazasına karışma risklerini de yok etmeyi mutlak olarak amaçlarlar. Çünkü basit bir kazanın sonucu bile bazen ciddi yaralanmalı veya ölümlü olabilir. Bu sebeple ileri sürüş, tehlikeli durumların üstesinden gelmek için gerekli o değerli zaman ve mesafeyi sağlayan, son derece basit, etkili, yeterli, her zaman, her şekilde uygulanabilir bir sistemli sürüş ile mümkün olmaktadır. Bütün bunlarla beraber İleri sürücü, yasalara uygun, güvenli ve kimseyi rahatsız etmeyen planlı bir çabukluğa da sahiptir.

    Test

    RoSPA İleri Sürüş Test'i, sivillere sunulan ''en kapsamlı, en zorlu'' test olarak tanınıp adlandırılmaktadır. RoSPA Gold, halihazırda sivillerin alabileceği en üst seviye sürüş standart'ıdır ve sahibi ''bu işin usta sanatçısıdır''. İyi bir şekilde ''RoadCraft- Yol Sanatı'' bilgisi olmayan bir sürücünün, test sonucunda yüksek bir seviye alabilmesi imkan dahilinde değildir. ''RoadCraft-Yol Sanatı'' Sistemi'ni uygulayarak motor kullanma konusunda, Advanced bir Motosikletli Polis Sürücüsü (İngiltere) gibi tam anlamıyla ustalaşmış olmayabilirsiniz. Ama gene de Examiner (Sınavcı) testte sizden; Güvenli, Sistemli, Smooth ve Güvenli Çabukluğu da içeren, tatmin edici bir sürüş sergilemenizi bekleyecektir. Test'in sonucunda Examiner size, sürüşünüzdeki zayıf yönlerinizle ilgili geri dönüşüm verecek, geliştirmeniz için tavsiye ve önerilerde bulunacaktır. Eğer testi geçerseniz, gerçekten iyi bir sürücü olduğunuzu bilmenin memnuniyetine sahip olacaksınız. Aşağıdaki açıklamalar, Examiner'ın, testiniz boyunca bakıp arayacağı noktaları içermektedir. Fakat bunların, iyi bir ''RoadCraft-Yol Sanatı'' bilgisi ihtiyacı yerine geçmeyeceğini de biliniz.

     

    • İlk İzlenimler : Bir motosikletin genel görüntüsü, sürücüsü hakkında çok şey söyler. Sınavcı, motorunuzun bakımlı ve yola çıkmaya uygun olmasını bekler. Günlük kontrolleri yapmış olmalısınız (POWDER - AYSEL H). Sürücü olarak giymiş olduğunuz kıyafetler hem fiziksel korunma hem de görünürlük adınadır, ki bunlar sizin güvenliğiniz için önemlidir.Sınavcı, test günü sizi baştan aşağıya uygun kıyafetlerle görmeyi bekler. Kaskınız iyi halde, standartlara uygun, çiziksiz vizörlü, bağlama aparatı düzgün çalışıyor halde olmalıdır. Varsa taşıdığınız çantalar motora sağlam ve güvenli bir şekilde bağlanmış olmalıdır. Examiner (Sınavcı) RoSPA Motosiklet Test Sınavcıları'nın (Examiner) hepsi de, nerdeyse her çeşit motosiklet kullanım tecrübesi olan, UK Police Class 1 Advanced Sertifikasyonuna sahip, ileri sürücülerdir. Bir çoğu aynı zamanda da Polis Eğitmenleridir (U.K). Bu sebeple Sınavcınız, dünyadaki en iyi eğitilmiş sürücülerden birisidir. Test günü Sınavcı size yardımcı olmak ve doğru havaya sokmak adına elinden gelenin en iyisini yapacaktır. Size gidilecek bir rota verecek ve bu rota boyunca sizi kendi motoruyla takip edecektir. Test yaklaşık 90 dakika sürecek ve değişik yol koşullarını kapsayacaktır. Sürüşünüz boyunca göstermenizi beklediği ve dikkate alacağı beceriler aşağıdaki alanlarda olacaktır:
       
    • Yönlendirme: Bu, yumuşak (smooth) ve kontrollü olmalıdır. Sınavcı, düşük ve yüksek hızlarda doğru ve güvenli bir hat içinde manevra yapabildiğinizden emin olmak adına sizi seyredecektir.
       
    • Debriyaj: Debriyaj kullanımınız nazik, yumuşak olmalı ve vitesle zamanlama açısından uyumlu olmalıdır. 
       
    • Vitesler: Vites kutusunu kullanım şekliniz, bu konudaki yeteneğiniz ile ilgili Sınavcı'ya çok şey söyler. Sınavcı, vites değiştirim şeklinizi ve bunu yaparken motor devrini yol hızına uydurma kabiliyetinizi ve durmak için yavaşlarken vitesleri nasıl kullandığınızı dikkate alacaktır.
       
    • Frenler: Frenleri kullanımınız, Sınavcı'nın sizinle ilgili son değerlendirmesinde önemli bir rol oynar. Sınavcı, frenlerinizi kullanırken yumuşaklığınıza (smoothluk), sistemin aşamalarında doğru yerde ve zamanında kullanımına, ön ve arka fren kullanımlarında onları kilitlemeyecek doğru ve titiz orantıya bakacaktır. Gerekli her koşulda, motoru yumuşakça durdurma noktasına getirecek progresif frenlemeyi arayacaktır.
       
    • Gaz Kolu: Gaz kolu mekanizması, onu kapalı pozisyonda tutan kurulu bir yaya sahiptir. Bunu yumuşak kullanabilmek adına bileğinizi alıştırmış olmalısınız. Sınavcı, gaz hassasiyetinizi görmek isteyecek ve en önemlisi değişen yol koşulları ve yüzeylerine göre onu ustaca kullanabilmenizi bekleyecektir.
       
    • Sinyaller: Sinyallerin, ''yolun dili'' olduğunu her zaman hatırlamalısınız. Gerekli her durumda niyetinizi belirtmek ve varlığınızı hissettirmek adına, diğer yol kullanıcılarını uyarmak için sinyalleri kullanmalısınız. Bu sebeple sinyaller zamanında ve açıkça verilmelidir. Kolla sinyal, uygun durumlarda, mekanik sinyallerin algılanmasını arttırmak adına verilmelidir. Sınavcı, bu mantıkla sinyallerinizi izleyecek ve aynı zamanda yol tabelalarına reaksiyonlarınızı özlemleyecektir.
       
    • Korna: Sınavcı, korna kullanımına dikkat edecektir. Korna, tüm diğer güvenlik gereksinimleri yerine getirildikten sonra, eğer gerekli ise kullanılmalıdır.
       
    • Gözlem: İleri sürücü ve olmayan arasındaki en büyük farklılıklardan birisi, ileri sürücünün diğerine göre gördüklerinin çok daha fazla olması ve gördüklerini kullanarak sürüş planı yapmasıdır. Sınavcı, kısa, orta ve uzak görüş alanlarınızdaki değişimlerin bilgilerini aktif olarak aramanızı bekleyecektir.Sınavcı sadece görmenizle yetinmeyecek, gördüklerinizden çıkardıklarınıza ve öngördüklerinize göre bu değişimlerle nasıl başa çıktığınızın kanıtlarını da sürüşünüzde görmek isteyecektir.
       
    • Arka Gözlemi: Arka kontrol ve gözlemleri, sistemli kullanımda büyük bir role sahiptir. Sürücünün, önündeki koşullar kadar arkasındaki koşulların da farkında olması, erken sürüş planıyapabilmesi açısından çok önemlidir. Sınavcı, aynaları kullanımınıza ve omuz üstü bakışlarınıza dikkat ederek arka gözlem zamanlamanızı görecektir. Arka gözlemi sadece, önden başka bir yere bakmanın kendisi bir potansiyel tehlike ise yapılmaz.
       
    • Görüş: Temiz aynalar, temiz ön cam ve temiz kask vizörü temelzorunluluktur. Ayrıca vizörün çizik içinde olmaması önemlidir. Aynı zamanda yağmurda açık bir görüş için, eğer antifog bir vizöre sahip değilseniz, buğu önleyici sprey veya likitleri mutlaka kullanmalısınız.
       
    • Smoothness (Yumuşaklık) : Kalkış ve duruşlar mutlaka smooth ve güvenli olmalıdır. Her kalkıştan önce mutlaka omuz üstü bakışı kullanmalısınız. Düşük hızlarda motoru çok iyi ve yumuşak bir şekilde, kontrol edebiliyor olmalısınız. Dönüş ve her türlü manevra çizgileriniz köşesiz ve yumuşak olmalıdır. Sınavcı, gaz kolunun ve frenlerin dikkatli, dengeli ve yumuşak kullanımını da bekleyecektir. Durduğunuzda hangi ayağınızı yere koyduğunuza dikkat edecektir. İleri sürücü durduğunda her iki ayağını yere koyabileceği gibi aynı zamanda biri yerdeyken denge sağlayabilip, diğeri ile arka fren veya vitesi kullanmaya devam edebilmelidir. Motor durur haldeyken, gerekli durumlarda motorun kendiliğinden boşta ilerlemesine engel olabilmek için, frenlerden birisi basılı olarak beklenmelidir.
       
    • Sistem: Sınavcı sizden, doğru zaman ve sıralama ile, ''Motorcycle RoadCraft - Motosiklet Yol Sanatı'' kitabında taslağı çizilen, sistemli sürüşünüzü (Systematic) göstermenizi bekleyecektir. ( Bu ayrıca 4S bütünü olarak diğer 3S'i de kapsamalıdır - 1-Safe (Güvenli) 2-Systematic 3-Smooth 4-Speed). Sizin el ve ayak hareketlerinizin koordinasyonunu ve sinyallerinizin zamanlamasını gözlemleyecektir. Sınavcı, bunları yapmak için arkanızda beklediğiniz pozisyonlarda olmayabilir. Bunun için şaşırmayın. Arka gözlemi de, sadece öylesine alışkanlık olmuş bir refleks olarak değil, gerçekten bilgi aramak adına yaptığınızı kontrol ediyor olacaktır. Onu, sizi takip eden bir trafik olarak görmeyin, ona sinyal vermeyin. Sistem'i (diğer 3S ile birlikte), ''Motosiklet Yol Sanatı'' kitabında açıklandığı şekilde kullanmak, İleri ve Güvenli Sürüş'ün temel taşıdır ve kullanımındaki tutarsızlıklar RoSPA Testi sonucu verilecek her türlü seviyeyi etkileyecektir. RoSPA Gold ve RoSPA Silver seviyelerine ulaşabilmek için, test boyunca sistem'i ve diğer 3S'i, süreklilik içinde tam olarak uygulayabiliyor durumunda olmalısınız. RoSPA Bronze, Sistemli Sürüş ve diğer 3S tutarlı bir şekilde süreklilik içinde uygulanıyorken, göze çarpan ama tekrarlamayan bir veya bir kaç aksamanın - Güvenlik hariç - varlığını içerir. Sistemin ve diğer 3S'in uygulanmasındaki tutarsızlıklar ve tekrarlayan aksamalar ise ''Kaldı'' sonucunu getirir. 
       
    • Konumlanma : Sınavcı, hem açık yollarda hem de kentsel alanlarda potansiyel tehlikelere yaklaşırken, güvenlik, stabilite ve görüş için motorunuzu nasıl konumlandırdığınıza dikkat edecektir. Aynı zamanda şerit kullanımınıza da bakacaktır. Her zaman için motorunuzu, var olan en fazla görüşü sağlayacak olan yerlerde konumlandırabiliyor durumunda olmalısınız. Ama bazı zamanlarda da, görüş veya çabukluk için aldığınız pozisyonunuzu, güvenlik için feda edebileceğinizi anlamış olmalısınız. Virajlarda sürerken, orta şerit çizgisini, eğer sollama durumu yok ise, hiçbir zaman geçmemeniz, ihlal etmemeniz gerekmektedir. RoADAR, bunu yapmanın potansiyel olarak son derece tehlikeli olduğuna inanmaktadır. Tersi bir sürüş, tehlikeye yaklaşım hızlarının çok fazla olmasına sebep verebilir ve aynı zamanda karşıdan gelen veya sizi takip eden trafiği yanıltabilir. Eğer bu tarz bir ihlal sonucunda talihsiz ve beklenmedik bir olay yaşanırsa hata bunu yapan sürücüdedir. Ve o sürücü bunu öğreten veya göz yuman RoADAR'ı suçlayacaktır. Eğer yolda orta şerit çizgileri yoksa, ortanın az ötesini bulan bazı konumlanmalar kabul edilebilir. *Önemle tekrar vurgularız ki; Bir sürücünün İleri Sürücü olmuş olmasının en önemli işareti, onun her zaman, her türlü koşulda, motorunu tam olarak olması gereken yerlerde bulundurmasıdır.* İleri Sürücünün motosikleti, istisnasız her zaman doğru yerde, doğru hızda ve doğru vitese geçmiş durumdadır.
       
    • Viraj Alma: Sınavcı, her türlü virajda motorunuzu nasıl kullandığınıza bakacaktır. Viraj konumlanmalarınızı izleyecek ve kullandığınız çizginin en iyi görüş ve güvenlik marjını verdiğinden emin olmak isteyecektir. Güvenli ve Sistemli viraj almanın prensiplerini ve vasıflarını doğru şekilde uyguladığınızı göstermeniz gerekecektir.
       
    • Hız (Speed): Her türlü yavaşlamalar ve hızlanmalar, ''Hız'' ın becerili bir şekilde kullanımını içermelidir. İleri Sürücüler, güvenli olan durumlarda, makinalarını hız sınırları içindeki maksimum hızlarda kontrol edebilme kabiliyetine de sahip olmalıdırlar. Hız'ın her türlü kullanımı mutlaka güvenli ve becerili olmalıdır. Meskun mahallerde, şehir içi geçişlerinde, insanların, evlerin olduğu her yerde, trafik rejimi önceliğine uyarak mutlaka yasal hız sınırlarına uymanız beklenecektir. Ama Sınavcı, güvenli ve fırsatların olduğu her yerde de, iyi bir ilerlemeye sahip, canlı ve uyanık bir sürüşü de sizden  ekleyecektir. Hem sizin hem de başkalarının güvenliğini riske edici bir hız'a sahip sürüş planı hiçbir zaman kabul edilemez. Hatta bir manevrayı tamamlamak için dahi, anlık da olsa bu şekil bir hız'a çıkılıyorsa bu son derece tehlikelidir. Eğer sürekli olarak bu tarz bir hız'da sürüş yaparsanız, Sınavcı testi derhal durduracaktır ve sonuç ''Kaldı'' dır.
       
    • Mesafe Algısı: Sınavcı, mesafe algı kabiliyetinize ve bunu kendinizinkiyle beraber diğer araçların hızıyla ilişkilendirmenize, ayrıca ona göre de bu kabiliyetinizi ayrı ayrı frenleme ve akselerasyonla birleştirme şeklinize (Speed) bakacaktır.
       
    • Sollama: Sollama manevraları, nitelikleri gereği tehlikeli olsalar da, iyi bir ilerleme konsepti içindeki en gerekli unsurlardan birisidir. Fakat sollamalar, güvenli bir şekilde ve doğru hızlarda yapılıp bitirilmelidir. Sınavcı, uygun ve güvenli ise sollamaları yapmanızı, fırsatları bir an evvel değerlendirmenizi bekleyecektir. Bir aracın arkasında uzun süre sollama pozisyonunda (yakın) kalmanız, ileri bakmadığınızı gösteriyor olacak veya agresif bir sürücü olarak yorumlanmanıza sebep verecektir. Sınavcı, sollamalarda güvenlik unsurlarının uygulandığının kanıtlarını arıyacaktır. En önemlisi; ''karşıdan gelen bir araca - görünen ve henüz görünmeyen - tehlike yaratmadan ve kendiniz tehlikeli bir duruma düşmeden tekrar yoldaki doğru pozisyonunuza geçmiş olma'' kabiliyetinize bakacaktır.
       
    • Tavır: Sürücü ve makine her zaman ahenkli bir şekilde harmanlanmış olmalıdır. Motorun kontrolleri, sanki sürücünün uzuvlarının bir uzantısıymış gibi ayarlanmış olmalıdır. Motor üstündeki duruş çok doğal ve konforlu olmalıdır. Benzin deposunun üzerine yatmak, ya da viraj alırken vücudu dışarı sarkıtmak, cadde kullanımı için çok gereksizdir. Hareketsiz - sessiz, sakin verimlilik ve performans, iyi sürücünün kalite işaretidir. Diğer yol kullanıcılarına göstereceğiniz saygınız ve disiplininiz, mizacınızı yansıtacaktır. Sürüş sırasında bu; sakin, gevşek ama aynı zamanda da tetikte ve kararlı olmalıdır.
       
    • Makine Sempatisi: RoSPA-RoADAR kurumu, üyelerinin makinelerine saygı duymalarını, onu korumalarını, yıpratmamalarını, ayrıca hem şu andaki hem de gelecekteki sürücülerin menfaatleri adına motosiklet sempatisi oluşturmalarını, bekler. Otoban ve Bölünmüş Yollar Hızınız, takip pozisyon ve mesafeleriniz şartlara uygun olmalıdır. Görüşün en iyi olduğu, hızınıza uygun şeridi kullanıyor olmalısınız. Otoban çıkışlarında ve girişlerinde, giriş veya çıkış şeridine (1. şerit) öncesinden ve zamanında geçmiş olmalı ve gerekliyse sinyal de veriyor olmalısınız.
       
    • Teorik Bilgi : Test sürüşünün sonunda Sınavcı size '' RoadCraft-Yol Sanatı'' kitabından bazı sorular soracaktır. Bir RoSPA İleri Sürüş Eğitmeninin bilmesi gerektiği şekilde derin bir RoadCraft bilgisi aramayacaktır. Ama Motosiklet Yol Sanatı kitabına ve sistem'e aşina olmalısınız. Üst seviye bir derecelendirme ile testi bitirebilmeniz için bu mutlak gerekliliktir.

     

     

    Test'in Sonu

    Test bitiminde Sınavcı, testinizle ilgili o an konuşacak ve geçip geçmediğinizi ve geçtiyseniz hangi seviyede olduğunuzu hemen bildirecektir. Sonrasında sürüş raporunuzu hazırlayıp bize yollayacak ve bizde rapor detaylarını düzenleyip, daktilo edip sertifikanızla birlikte size yollayacağız. Sertifika ve sürüş raporunuzla birlikte, isterseniz içinden seçerek satın alabileceğiniz, üyelik rozetinin ve diğer ürünlerin bulunduğu bir broşürü de yollamış olacağız. 

    RoSPA Test Dereceleri Advanced Riding - İleri Sürüş Tanımı;

    Makinenin pozisyon ve hızını güvenli, sistemli, yumuşak ve akıcı bir şekilde kontrol edebilerek, yol ve trafik koşullarını ilerleme-progress sağlamak adına beceri ve sorumlulukla göze batmadan kullanabilmek yeteneğidir. Bu beceri, pozitif ama saygılı bir tavırla birlikte; konsantrasyona, etkili çok genel bir gözleme, öngörü ve planlamaya dayalı yüksek standartlarda bir sürüş yeterliliği gerektirmektedir. Bu yeterlilik aynı zamanda motor hakimiyeti ile birleşik olmak zorundadır. Makine hep, doğru zamanda yolun doğru yerinde, doğru hızda ve o hıza göre doğru viteste, ve her zaman ileride görülen açık alan Dahilinde, yolun kendi tarafında güvenle durabilecek şekilde seyahat eder durumunda olmalıdır. Bu kısaca; ''Kontrollü ilerleme yapabilme yeteneği - progress'' olarak özetlenebilir. DSA, RoADAR, IAM, 1997 (İleri Sürüş'ün, bu kurumlarca yapılan, ortak, genel açıklamasıdır)

    RoSPA'nın 3 test seviyesinin, tam olarak bütün ayrıntılarıyla tanımlanması ve ortaya konulması zordur. Bu konu, uzmanının işidir ve dolayısıyla bütünüyle Sınavcının kararıdır. Ama gene de, tutarlılık, idrak ve hepsinin üstünde derecelendirme sistemine güven ve itimat sağlamak adına, farklı derecelerin nasıl saptandığı ile ilgili bir kılavuzun bulunması önemlidir. Sınavcı tarafından verilen derece değiştirilemez ve son karardır.

    Sınavcılar (Examiners), RoSPA Kurumunun çok yüksek standartlarının korunmasının devamlılığını garanti etmek adına, çok titiz bir şekilde hazırlanmış Sınavcı Manueli altında hareket ederler. Aşağıdaki RoSPA Testi Derecelendirme Kriterleri, her seviye için lazım olan gereklilikleri ana hatlarıyla bilmenize ve derecelendirme yapılırken uygulanan kriterleri daha iyi anlamanıza yardımcı olması amacıyla oluşturulmuştur.

     

    • RoSPA GOLD (ALTIN) :  Bu seviye, sivillerin alabileceği en üst seviye sürüş mükafatı olarak genel kabul görmüştür. Bu seviye sadece, ''Motorcycle RoadCRaft -Motosiklet Yol Sanatı'' nda tasvir edilen prensipleri çok iyi bilen, uygulama ve becerilerin tamamını çok çok iyi bir şekilde, her zaman doğru olarak sürüşünde gösterebilen, son derece cilalı bir şekilde sistemli kullanan, mükemmel sürücüye ödül olarak verilmektedir. Bütün bunlarla beraber RoSPA Gold standartındaki sürücü, yasalara ve güvenliğe uyumlu olarak yol üstünde, sade, şık, planlı ve parlayan bir ilerleme (progress) ye - çabukluğa da sahiptir.  Aday, bütün test boyunca sergileyeceği yetenek ve özgüven ile, eğer İngiliz motosikletli polis ileri sürüş kursuna (U.K Police Advanced Course) katılırsa başarılı olacağının izlenimini ve potansiyelini Sınavcıya düşündürtmeli ve vermelidir.  Adayın performansı tüm test boyunca tutarlı olmalı ve süreklilik içermelidir. Sapmaların ve kusurların olması daha düşük seviye sonucunu doğurur. RoSPA Gold, sadece en iyinin en iyisi olan sürücülere ayrılmıştır.
       
    • RoSPA SILVER (GÜMÜŞ) :  Bu seviye, ileri seviyedeki bir sürücünün, eksiksiz olarak tüm özelliklerini sergileyen, çok yetenekli sürücülere verilmektedir. Bu sürücüler, test boyunca sürekli ve son derece tutarlı bir şekilde, güvenli ve sistemli bir sürüş gösterirler. Sadece, RoSPA Gold sürücüsünde var olan o ince hassas yumuşaklık, tam ustalık ve son kat cila eksiktir.Motosiklet Kontrol Sistem'i bilgileri tamdır ve bunu sürüşlerinde her zaman gösterirler. Adaylar, değişen yol koşullarına karşı hızlarını hassas bir şekilde ayarlarken, bir yandan da fırsat olan her durumda, güvenli bir şekilde çabukluğu da hatasız olarak yakalayabilmelidirler. RoSPA Silver, kesinlikle övgüye değer bir başarı, üst bir klasman ve gene çok yüksek bir sürüş mükafatıdır. 
       
    • RoSPA BRONZE (BRONZ) : Bu seviye, testteki performansları, tam olarak ileri sürüş standartlarında olan ve yetenekleri ortalama bir sürücünün oldukça ciddi üstünde bir seviyede olan sürücülere verilmektedir. Bu sürücülerin ''RoadCraft'' Sistemi bilgileri tamdır. Ama test boyunca eksiksiz ve tutarlı bir şekilde uygulayabilme kabiliyetlerini gösterememiş, bir aksama veya tutarsızlık göstermişlerdir.*Ama tüm koşullarda sürüşleri her bakımdan tam olarak güvenlidir.* Trafik tabelalarını gözlemleyen, potansiyel tehlikelere doğru şekilde yanıtlar veren ve ileri sürüş tekniklerini her koşulda gösteren bir sürüş yapmaktadırlar. RoSPA Bronze, testten geçen gene yüksek bir seviye ve yüksek bir sürüş mükafatıdır.
       
    • FAIL (KALDI) : Sürüş seviyeleri, minimum geçme standartlarının altında olan adaylar testten kalacaktır. Potansiyel tehlikeler ve hatalar içeren, güvenlik ihlali, trafik yasalarına ve hız limitlerine uymayan bir sürüş gösteren sürücü kalacaktır. Kabul edilebilir gözüken ufak tefek ihlallere dahi göz yumulmayacaktır, fakat bu uıfak ihlal eğer testteki tek hata ise ve tekrarlanmazsa kalma sebebi belki olmayabilir. Sınavcı, genel kural olarak adayın, ''İleri Sürücü'' Rozetini taşımaya değer olup olmamasına, hak edip etmediğine bakacaktır. Örnek; Sürekli olarak ''RoadCraft- Yol Sanatı'' prensiplerine ve sistemine uygun olarak motor kullanan bir sürücü mü? (4S bütünlüğünde).

     

     

    Test Sonrası

    Eğer ilk kez girmiş olduğunuz testinizden kaldı iseniz, en erken 3, en geç 6 ay içinde teste 175-TL karşılığında tekrar katılabilirsiniz. 6 ayı geçirirseniz yeniden teste girebilmek için, katılım ücreti olan 250-TL 'yi ödemek zorundasınız (RoADAR üyelik aidatı test ücretinin içindedir). Testden geçen sürücüler, RoSPA ve RoADAR üyesi olurlar. Rozetini ve sticker'ını taşımaya hak kazanırlar. Test sonuçları 3 sene için geçerlidir. RoADAR üyeleri 3 sene sonunda, standartlarını koruduklarını göstermek ve üyeliklerinin devamlılığını sağlamak için test tekrarına katılmak zorundadırlar. Zamanı geldiğinde size hatırlatma ve kayıt formu yollanacaktır. Test sonucundaki seviyenizi yükseltmek için tekrar teste katılmak isterseniz, aradan en az 3 ay geçmek zorundadır. Test süresince, elinizden gelenin en iyisini yapmaya çalışın, profesyonelce ve güvenli sürün ve bize  gerçekten ne kadar iyi olduğunuzu gösterin. Size başarılı bir test için en iyi dileklerimizi sunuyoruz.


    Orjinal web sitesi :
     
    http://www.rospa.com/


    Turkeyede Baglanti Noktasi : 
    http://www.artmotoakademi.com/akademi-tr/

     

    RoSPA sertifikasina sahip RideTurkey uyeleri:


    Aybars Yuce
    Izmir (TR)


    Basar Guven
    Istanbul (TR)


    Burak Dagdeviren
    Istanbul (TR)


    Can Duatepe
    Istanbul (TR)


    Cavit KARAKOC
    Istanbul (TR)


    Cem Deris
    Izmir (TR)


    Cumhur BALCI
    Izmir (TR)


    Devrim Ozgur
    Izmir (TR)


    H.İbrahim ERKAL
    Antalya (TR)


    Emir Sahbal
    Izmir (TR)


    erce denizer
    Izmir (TR)


    Erdal Demircioglu
    Istanbul (TR)


    Erhan OZAL
    Hatay (TR)


    Erkan Demirel
    Istanbul (TR)


    Gurkan BIYIKLI
    Izmir (TR)


    Hakki Orun
    San Francisco (USA)


    Halil Kaya
    Izmir (TR)


    Haluk Hizlan
    Izmir (TR)


    Hasan CETINER
    Bursa (TR)


    Hulusi TASEZEN
    İsatnbul (TR)


    Murat AZAK
    Istanbul (TR)


    murat atalay bagci
    Konya (TR)


    Okan Sinan OCAN
    Ankara (TR)


    OktayCiger
    Istanbul (TR)


    Orcun GUNDEM
    Istanbul (TR)


    Pinar Gurdag
    Bursa (TR)


    Sedat Guven
    Istanbul (TR)


    Sitki GUVEN
    Antakya (TR)


    Ugur Ertekin
    Izmir (TR)


    Umit Cicek
    Izmır (TR)


    Volkan BOZYEL
    Eskisehir (TR)

     

     

    Gönderilen Nov 05 2010, 11:56 AM Yayınlayan Cem YILDIZ Ne ile 7 comment(s)

  •   IBA Iron Butt

    Fri, Nov 05 2010 11:44
    131,347 Okundu  


    Tanim :

    Iron Butt uzun yol surusunde dayanikliligi test eden bir surustur. Dunyada degisik olcumlemeleri olmakla birlikte Turkiyede motosikletlere konan hiz sinirlarini ihlal etmeme adina 24 saatde 1.000 mil yani 1.650 km yol katetmeniz istenir. Bu da neredeyse 20 saate yakin bir sureyle zaruri ihtiyaclar haric hic durmadan motor kullanmak demektir. 

    Kurallar :

    Muhakkak çıkış ve bitiş km lerini rota üzerindeki şehir ilçe tabelları fotoğrafları   

    Sürücünün daha önce belirttiği rotalardan birisine uyup uymadığı ve bu sürüşü kendisine ait kredi kart slipleri, ekstreleri ,yemek fişleri, benzin alınan fişler ,fotoğraflar , çıkmadan önce  bittikten sonra bizleri bilgilendirmeleri 

    Hazirlik :

    Bu sadece o sürücünün güvenliği için düşündüğümüz bir olay.Sonuçta böyle zorunluluğu yoktur.30 yıl motosiklet kullanmış bir kişiye önce eğitim al deme sansımız yoktur.Sadece bizler güvenlik açısından önermekteyiz daha önceden 1000-1250 km gibi sürüş ler yapmasını bunun ironbutt sürüşü  sırasında ona fikir verecektir 

    Tecrübesiz ve eğitimsiz ise sürücüyü elimizden geldiğince bundan vazgeçirmeye çalışıyoruz 

    Maliyet : 

    maliyet o güne göre degişmekte bilindiği gibi her motosiklet farklı benzin harcamalarına sahiptrir fakat kaba bir hesapla  

    6 depo * 65 = yaklaşık 400 tl benzin 

    50 tl yemek fazla yemek yemek yeme için zaman olmuyor genelde ıvı bir şeyler içmeye zaman bulunuyor 

     450 TL gibi bir maliyet çıkıyor tabiki buna motosiklet bakımı lastik eskimesi yağ eksiltmesi gibi ekstralar da katabilirsiniz buda motosikletler göre değişir.Ama bir yolculuğa çıkarken bunlar hesaba hiç katılmaz 

    sertifika pin ve sticker leri bizler ucresiz gonderiyoruz en azından elimizdekiler bitene kadar 

    Test takvimi:

    her zaman yapılabilinir fakat kış saati uygulamaları ve iklim şartları düşünüdğünde en iyi zamanın haziran ortasından sonra yapılması daha iyi olabilinir.En uzun gündüzün 21 haziran oldugu gibi 

    Hazirlik tavsiyeleri: 

    • Reflektürlü yelek
    • Artçısız ve kalabalık sürüşlerden kaçınılması illa ço motosiklet ile yola çıkılacaksa biribirini çok iyi tanıyan kişilerle yola çıkmak
    • Kulak tıkacı
    • Dijital üzerinde takvim ve saat olam bir fotoğraf makinası
    • Varsa gps üzerindeki rotayı işaretli bir şekilde kaydetmesi
    • Vizör temizleyici bir sprey
    • İlaç veya buna benzer araç kullanmaya etkisi olan şeyler kullanıyorlarsa sürüşe çıkmamaları
    • Vazgeçeceğiniz bir yer olacaksa iyi bir B planı yapıp orada kalmak zorlamak
    • Gece görüş için ve güneş altınca sürüş için uygun vizor yada gözlük
    • Motosiklet bakımının tam olması özellikle lastik basıcı önemli
    • Doğru  kıyafet seçimi geceleri her zaman serin oldugu düşülmeli
    • Rahat oturuş pozisyonunda bir sürüş
    • Hıza odaklanmayıp ortalamada devamlı sürüşü düşünüp akıcı bir sürüş yapmak
    • Şehir merkezlerinden uzak durmak
    • Bir gün onceden iyi uyumak
    • Rotayı bir bilenle çıkarmak  ( özellikle güneşe karşı yapılan sürüşler yorucu olabilir)
    • Planlama için kafayı çok yormamak
    • Yorulunca tereddütsüz durmak
    • Susama ihtiyacı başlamadan su içmek
    • Trafik kurallaını çiğnememek
    • Sis farları ve diğer aydınlatıcıları hep açık tutmak
    • Daha önceden 24 sat kesintisiz bir iş yapmadı iseniz bunu önceden denemek
    • Uzun bir gün seçmek ve iyi bir iklimde yola çıkmak haziran ayı gibi
    • Belkide bu sürüşü yapacak arkadaşımız en başta bu sürüşü yapmış olan arkadaşlarımızın tecrübelerinden faydalanabilir yaptıkları sürüşleri okuyabilir

     

    Orjinal web sitesi : http://www.ironbutt.com/about/default.cfm

    Turkeyede baglanti noktasi : http://www.ironbuttturkey.com

     

    IBA sertifikasina sahip RideTurkey uyeleri:


    Ahmet Bengoz
    Eskisehir (TR)


    alper temiz
    Izmir (TR)


    Halil Kaya
    Izmir (TR)


    Kaan TUNA
    Ankara (TR)


    Mesut Dogan
    Antalya (TR)


    Omer GUNDAY
    Aydin (TR)


    Sitki GUVEN
    Antakya (TR)

     

    Gönderilen Nov 05 2010, 11:44 AM Yayınlayan Cem YILDIZ Ne ile 25 comment(s)

  •   IAM Institute of Advanced Motorists

    Fri, Nov 05 2010 20:40
    107,234 Okundu  

     

     

     

    TANIM:

    I.A.M.'in bir parçası olmak, kapasiteniz ne olursa olsun, eğlenceli ve eğitsel bir ortamda sürüş becerilerinizi keskinleştirmek için büyük bir yoldur. Tabii ki, güvenlik her zaman en birincil önceliktir, fakat bunun yanı sıra eğlenceli ve heyecan vericidir de. Institute of Advanced Motorists (the I.A.M.) kurumu, yoldaki becerilerinizi arttırmak için sürüş standartlarını ve eğitimlerini desteklerken, uygulamalı sürüş programları ile tüm yol kullanıcılarını daha sorumlu ve güvenli davranmaya teşvik eder.

    Acil yardımdan diğer hayati yol güvenliği hizmetlerine kadar çok çeşitli alanlarda hizmet veren kurumların derin bilgileriyle güçlendirilmiş özellikli çalışanlarıyla, I.A.M. bu alandaki uzmanlığı ve tecrübeleriyle sürüş güvenliği endüstrisinde saygınlık kazanmış bir kurumdur.

    I.A.M. kurumu; araba, motosiklet ve bisiklet olmak üzere 3 ana grupta İleri Sürüş Test'i düzenlemektedir. Motosiklet İleri Sürüş Testi 1976'dan bu yana yapılmaktadır. Bu tarihten bugüne kadar, I.A.M. Testi geliştirilmiş ve en zorlu yol koşullarında uygulanacak biçimde rafine edilmiştir. İngiltere ve dünya'daki 200'ün üzerindeki lokal gruplar ve bu lokal grupların bağlı olduğu dernek ve klüplerin de bu teste hazırlanmak ve testi geçmek için sürücülerine verdiği destek ile, bu İleri Sürüş testi kendi sürüş kalitesini geliştirmekle ilgilenen ve test kriterlerine uygun her sürücüye açık ve ulaşılabilir durumdadır.

    I.A.M.; tüm benzerlerinin de tek ve doğru referans olarak kabul ettiği Motosiklet Yol Sanatı (RoadCraft) kitabının da yayıncısı ve sahibidir. 

     

    KURALLAR: 

    I.A.M. Testi başvuruları “İLK BAŞVURAN” esasına göre yapılmaktadır.

    I.A.M. İleri Sürüş Testi, teste katılan sürücünün I.A.M. İleri Sınavcısı (I.A.M. Staff Examiner) Jon TAYLOR önünde motorunu kullandığı, birebir yapılan, en başı ve en sonundaki brifingleri ile beraber toplam 60 - 90 dakika süren bir ileri sürüş testidir.

    Gerek başlangıç brifing’inde gerekse de test sonundaki briefing’de prosedürleri bilen donanımlı bir tercüman bulunmaktadır.

    Test günü, teste başlamadan önce yapılan brifing'de, I.A.M. Staff Examiner test adayına, ne beklediğini, rotayı, kuralları vb. tekrar belirtmektedir.

    I.A.M. testi boyunca bir Güvenlik Sürücüsü teste eşlik eder.

    Test parkuru yaklaşık 60km.civarıdır ve özel olarak seçilmiştir. Parkurun, her türlü trafik ve yol koşullarını içermesine ve her motor tipi ile gidilebilecek olması konularına özen gösterilmiştir (açık virajlar, kapalı virajlar, şehir-köy geçişleri, touring motor, enduro motor, sport-tourer...vb.).

    I.A.M. Staff Examiner, Test'e katılan sürücünün sürüşünü RoadCraft sistemine bağlı olarak 25 kriter üzerinden değerlendirir. Bu kriterler 1 (en iyi) – 5 (en kötü) olacak biçimde puanlandırılır. Herhangi bir kriterden “4” alan sürücü sınavdan geçemez.

    Test sonunda, I.A.M. Staff Examiner o günkü test sürüşünde gördüklerine göre adayın sürüşüyle ilgili geri bildirim verir ve test sonucunu adaya bildirir.

    Test'ten geçen sürücü, uluslararası geçerliliği olan ''I.A.M. İleri Sürücülük Sertifikası'' ile beraber I.A.M. Üyeliğine hak kazanır. Ayrıca I.A.M.’in sadece üyelerine özel olarak hazırladığı sticker, pin vb. malzemelerden satın alma ve kullanma hakkına haiz olur. 

    Test sırasında, sürücünün kesinlikle kendi veya başkalarının güvenliğini riske edici bir tavrı ve sürüş stili olamaz ve buna hiçbir zaman izin verilmemektedir. Böyle bir durumda I.A.M. Staff Examiner Test'i hemen durdurur ve ''KALDI'' ile bitirir.

    Katılmış olduğu Test'ten ''BAŞARISIZ'' olan bir sürücünün tekrar Test'e girebilmesi için en az 6 ay geçmesi gerekmektedir.

     

    HAZIRLIK:

    I.A.M. İleri Sürüş Testine katılabilmek için; A.R.A. (Advanced Riding Academy) münhasır sürüş okullarından veya A.R.A.’nın yetkilendirdiği eğitmenlerden yol eğitimi veya bire-bir eğitim almış ve katıldığınız bu eğitim sonucunda  ''20-24'' arası bir puan alarak ''Gold'' derecelendirmesine sahip olmanız veya I.A.M. Üyesi olmanız gerekmektedir. 

    İleri Sürüş Yol Eğitimine başlamak için, sürücünün belirli bir kilometre sürüş tecrübesi olması kendi yararına olacaktır. Bu noktadan itibaren A.R.A. Eğitim sisteminin eğitim aşamalarından geçmek ve eğitimler arasında bireysel çalışmalarla kilometre yapmak en doğru yaklaşımdır. Buna göre:

    I.A.M. – A.R.A. Theory: Üç saatten, bir güne kadar içeriği uyarınca uzayabilen, motosiklete girişin ve sistemin anlatıldığı bir seminerdir. I.A.M. – A.R.A. Theory seminerleri, ustalık isteyen bir motor sürüşü için gerekli kuralların düzenlenmesine yönelik bir eğitim ve tartışma platformudur. RoadCraft Sistemine dayanan ve sürüş gerektirmeyen bu etkinlik, Sistem’in ana prensiplerini tanıtır ve konuya giriş özelliği taşımaktadır. I.A.M. – A.R.A. Theory, her seviyedeki motosiklet eğitimi için gerekli bir başlangıç semineri olup, katılım ücretsizdir.

    A.R.A. Control: Trafiğe kapalı alanlarda yapılan motosiklet hâkimiyetinin ve acil durum manevralarının işlendiği bir çalışmadır. Yüksek güvenlik standartlarının ön plana çıkartıldığı bu çalışma, katılanların seviyelerine göre düzenlenmekte ve A.R.A. Control Trainer sertifikası sahibi eğitmenler tarafından verilmektedir.

    I.A.M. – A.R.A. RoadCraft: ARA RoadCraft, deneyimlerini ve bilgilerini sizlerle gönüllüce paylaşan A.R.A. Advisor (A.R.A. Danışman) eşliğinde yapılan bir sürüştür. Bu sürüşler Türk Trafik Kanunlarına uyularak Roadcraft sistemini öğrenmek ve uygulamak için uygun ve dostça bir ortamdır.

    I.A.M. – A.R.A. RideCheck: I.A.M. – A.R.A. seminerlerine katılarak, bu seminerler neticesinde derecesi 25 – 38 (SILVER) seviyesinde olan sürücüler için dizayn edilmiş, I.A.M. Test sınırı olan 20 – 24 puan seviyesine gelebilmek için bir I.A.M. Observer veya Senior Observer ile birlikte yapacakları yaklaşık 50km’lik gözlemli sürüşlerdir. 

    I.A.M. – A.R.A. Road: I.A.M. Observer ve Senior Observer’lar tarafından düzenlenen, günlük 300km yol katedilen, genellile 2 günlük olarak düzenlenen sürüşlerdir. Bu sürüşler konaklamalı olup seminer sonunda Gözlemciler tarafından yapılan değerlendirmenin derecelendirildiği ve alınan derecenin National Register (Ulusal Kayıt)’a işlendiği sürüşlerdir. Bu seminere katılabilmek için A.R.A. Control eğitimine katılmış olmak ve Control Eğitmeni’nden “Yol Eğitimine Katılabilir” onayı almış olmak gerekir.

    I.A.M. – A.R.A. International Road: Yurtdışından gelen I.A.M. Observer, Senior Observer ve Examiner’lar tarafından düzenlenen,  günlük 300km yol katedilen, genellile 2 günlük olarak düzenlenen sürüşlerdir. Bu sürüşler, konaklamalı olup seminer sonunda Gözlemciler tarafından yapılan değerlendirmenin derecelendirildiği ve alınan derecenin National Register 

    (Ulusal Kayıt)’a işlendiği sürüşlerdir. Bu seminere katılabilmek için A.R.A. Control eğitimine katılmış olmak ve Control Eğitmeni’nden “Yol Eğitimine Katılabilir” onayı almış olmak gerekir.

    Motosiklet Yol Sanatı (RoadCraft) ve I.A.M.’in Test adaylarına yönelik çalışma kılavuzlarının da yer aldığı “How To Be A Better Rider” kitaplarını okumak ve pratik etmek de sınav öncesinde faydalı olacaktır.

     

    MALİYET:

    I.A.M. Test ücreti 300 TL, 2012 I.A.M. üyelik aidatı  30 TL. dir.

     

    TEST TAKVİMİ:

    I.A.M. İleri Sürüş Testi, Türkiye'de senede 2 defa (Nisan/Mayıs ve Ağustos/Eylül aylarında), İzmir ve İstanbul'da düzenlenmektedir. Takvim, yılbaşında OMM web sitesine yüklenmektedir. 

     

    ORJİNAL WEB SİTESİ: http://www.iam.org/

     

    TÜRKİYE’DE MÜMESSİLİ: http://www.ommriders.org

     

    IAM sertifikasina sahip RideTurkey uyeleri:


    ahmet muratoglu
    Istanbul (TR)


    Ali Hakan OZTAHTACI
    İstanbul (TR)


    alper temiz
    Izmir (TR)


    Armağan ALBAYRAK
    Istanbul (TR)


    Aybars Yuce
    Izmir (TR)


    Basar Guven
    Istanbul (TR)


    Cumhur Bozdağ
    Balıkesir (TR)


    Can Duatepe
    Istanbul (TR)


    Cavit KARAKOC
    Istanbul (TR)


    Emre GUMUS
    Istanbul (TR)


    david maden
    Istanbul (TR)


    Devrim Ozgur
    Izmir (TR)


    Emir Sahbal
    Izmir (TR)


    Emre Ercins
    Istanbul (TR)


    Erinc Erkel
    Istanbul (TR)


    Erkan Demirel
    Istanbul (TR)


    Gokhan Demir
    İstanbul (TR)


    Gokmen Savas
    Istanbul (TR)


    Gurkan BIYIKLI
    Izmir (TR)


    Hakan Erman
    Istanbul (TR)


    Halil Kaya
    Izmir (TR)


    Haluk Hizlan
    Izmir (TR)


    Kaan TUNA
    Ankara (TR)


    kanat kale
    Istanbul (TR)


    Kaya Gucmen
    Istanbul (TR)


    Levent Ok
    (TR)


    Mehmet Durak
    Sebha-Libya


    Mithat KILIC
    İstanbul (TR)


    murat atalay bagci
    Konya (TR)


    namik kutlu
    Istanbul (TR)


    Okan Erkmen
    Istanbul (TR)


    Okan Sinan OCAN
    Ankara (TR)


    OktayCiger
    Istanbul (TR)


    Omer ADALI
    Istanbul (TR)


    Omer OZGUL
    Ankara (TR)


    Petrit Dunisa
    Izmir (TR)


    Sedat Guven
    Istanbul (TR)


    Selim
    İstanbul (TR)


    Semih Bozkurt
    İzmir (TR)


    Tolga Sarac
    Istanbul (TR)


    tumay demirsoy
    Izmir (TR)


    Ugur Ertekin
    Izmir (TR)


    Volkan BOZYEL
    Eskisehir (TR)


    Volkan YILDIRIM
    Ankara (TR)


    Yigit Gergin
    istanbul (TR)


    Yigit Guler
    Istanbul (TR)


    Zafer Akcay
    Izmir (TR)

     

    Gönderilen Nov 05 2010, 08:40 PM Yayınlayan Cem YILDIZ Ne ile 1 comment(s)

  •   TTS TransToros Surucusu

    Fri, Nov 05 2010 20:52
    156,625 Okundu  

    Tanim:

    Standart TransToros gecisi Antalyanin batisindan baslayip Kayserinin Kapuzbasi beldesine kadar uzanan Toros daglarinin yuksek zirvelerinden ve bakir bolgelerinden gecmeyi hedefleyen 1600 km lik bir parkurdur. Rotanin GPS izleri, kamp ve kontrol noktalari aktiviteden 1 hafta once katilimcilara hazirlanmalari icin verilir. Bu son 1 hafta icinde katilimcilar verilen rotayi inceliyerek benzin ikmal noktalarini ve parkurda gecilemeyen yerler olmasi durumunda kontrol noktalarina ulasabilmek icin alternatif  yollarin neler olabilecegini calisirlar. Izlerin belirli bir bolumu daha once yapilmamis yollardir ve muhtemelen suprizlerle doludur. Bu anlamda bir transtoros surucusu iyi bir harita okuma ve navigasyon bilgisine sahip olmali yol problemlerini aninda, yerinde cozebilmelidir. 

    Parkuru 3 kategoride yapmak mumkundur.

    1.  ilk 1600 km nin 7 gunde gecilmesi yani standart TransToros (TTS)
    2.  Parkurun Sivas Tasyola kadar uzatilmasi yani 600 km lik bir ilaveyle 2.200 km nin 7 gunde bitirilmesi : TransToros Extreme (TTS X)
    3.  1600 km lik ana parkurun 5 gunde gecilmesi : TransToros Plus (TTS +).  TT+ ozel bir durumdur, XTT yi hedefleyip ilk 1600 km yi verilen zamanda bitirdikten sonra bir sekilde gezinin tamamlanamamasi durumunda ortaya cikar.

    Asagidaki parkur 2010  TTS X parkuru ve kamp noktalarini gostermektedir.

    Katilimcilarin iz, yukseklik ve zaman kaydi yapan bir GPS kullanmalari zorunludur. (Garmin GPS lerin cogu modeli bunu yapmaktadir) Kamp noktalarinda kaydettikleri izleri gozlemciye teslim ederler.

    Tur tamamlanip butun izler teslim edildiginde bir program yardimiyla verilen izler ana rota ile karsilastirilir ve katilimcinin ana rotaya ne kadar sadik kaldiginin yuzdesi bulunur. Secilen kategorinin gerceklesmis kabul edilmesi icin oran %90 veya uzeri olmalidir ve bu durumda surucu 3 sene icin TTS Trans Toros Surucusu olarak anilir.

    Aktivite icerdigi riskler sebebiyle en az 3 kisilik takim olarak yapilmak zorundadir ancak 2 TTS onceki tecrubelerine istinaden 2 kisilik takim olabilirler. Takim olarak yapildiginin kanitlanmasi icin katilimcilar kamp noktalarinda ve gun icinde gecilen kontrol noktalarinda takim fotografi cektirirler. Bu resimde takimin tum uyeleri ve kontrol noktasi olarak kendilerine bildirilmis olan obje gorunmek zorundadir. Ornegin yandaki resim TT5 iin 3. gununde ulasilmis bir kontrol noktasi. Cekilen resimde  2 kisilik takim, motorlari ve sason kanyonu koprusu (verilen obje) gorunmektedir.


    Kurallar 

    • Aktiviteye sadece 600cc ve uzeri enduro motorsikletler katilabilir.
    • Kesinlesmis parkur ve kontrol noktalari 1 hafta oncesinden katilimciya teslim edilir.
    • Tam korumali giyim (body armour, MX cizme) ve off-road lastikler.
    • Her surucu tum donanimini tasimalidir. Takim icinde yuk bolumu yapilmaz (cadir avadanlik vs.)
    • Iz, yukseklik ve saat kaydeden bir GPS bulundurulacak ve kayit edilen izler gozlemciye teslim edilecek.
    • Minimum 3 kisilik takim olarak katilinir. her ikisi de TTS olan 2 kisi yanlarinda ilaveten bir uydu takip cihazi bulundurmalari sarti ile  takim olabilir. TransToros Extrem gibi performansa dayali bir suruste 2 kisi olabilmek icin ilaveten suruculerin tib egitimi almis veya gecerli ilkyardimci belgesine ve acil durumlara karsi spot gibi bir uydu haberlesme cihazina sahip olmasi  gerekir.
    • Gun agirmadan o gunku aktivite baslamaz.
    • Parkurun hangi yonden gecildigi onemli degildir. Cikilamayacak kadar dik bir tirmanisi tersten gelip inerek gecebilirsiniz.
    • Kontrol ve kamp noktalarinda icinde hedef obje de gorunecek sekilde toplu fotograf cekilecek ve tur sonunda gozlemciye teslim edilecek
    • Ait oldugu gun icinde cekilmis kontrol noktasi fotograflari ve parkurun min %90 ini yapilmasi halinde aktivite basarili sayilir.
    TT her sene gelismekte olan bir aktivitedir. Bu nedenle gerek surus guvenligi gerekse turun cekiciligi veya yonetilebilirligi amaclanarak kurallar en gec 2 hafta kala kesin netlesecek sekilde revize edilebilir.

    Parkur en kotu 4 ceker bir arazi tasitinin veya traktorun gecebilecegi niteliktedir. isaretlenmis devlet karayolu olmadigi icin Kasko ve asistans hizmetleri ile ilgili sartlar farkli uygulanabilir. (aracin arizalanmasi durumunda asistans hizmeti araci asfalt bir yola kadar kendi olanaklarinizla getirmenizi talep edebilir. Bir kaza durumunda siz hakli bile olsaniz kaskonuz kendi kendinize kaza yapmissiniz gibi islem yapabilir. Saglik sigortanizin motosiklet kazalarini da kapsadigini ozellikle arastirmanizi onemle hatirlatiriz.)

    Bu aktivite bir yaris veya rallie degildir. sadece kazanilmis surus beceri ve disiplinini uygulanmasidir. Suruste zaman faktoru yoktur. zamanla ilgili tek kural bir sonraki gun agirmadan gunluk kamp yerine ulasmis olmanizdir.

     

    Gece surusu yapmaniz mutlaka gerekecektir. Bununla ilgili ihtiyaclarinizi tamamlamis olmaniz onerilir. Karanlikta gorme sorununuz varsa gerekli donanim gibi.

    Hazirlik :

    Her yil agustosun ilk haftasi topluca yapilan TransToros gecisine hazirlik, bu aktiviteye gerekli olan becerileri gelistirmek amaciyla yil boyu bir cok program yurutulmektedir. Bunlar :

    1. AMHO - Agir motorlarla arazi calismasi. Her ayin ilk pazar gunu yaklasik 100 km lik bir parkurda yapilir. Daha genis bilgi bu linkde
    2. RT Challenge - Arazide 1 gece kalmali 2 gunluk navigasyon mucadelesi. 
    3. Trans Marmara - senede 1 kez yapilan 3 gunluk marmara gecisi. Bilgi bu linkde
    4. Ilk yardim sertifikasyon kurslari - Bir doga gezgininin ayni zamanda kendi ve arkadaslarinin hayati icin kesinlikle bir ilkyardimci olmasi gerektigini dusunuyoruz.  Bilgi bu linkde
    5. Mekanik Atolye calismalari. motosiklet donanim bilgisini gelistirmeye yonelik calismalar. Bilgi bu linkde
    6. Dogada Hayatta Kalma Egitimi - Extrem kosullarda dogada hayatta kalabilme icin gerekli olan beceriler. Ayrinti bu linkde 
    7. RideTurkey tarafindan duzenlenen muhtelif doga kamplari.
    Maliyet:
     
    Hazirlik ve aktivite esnasinda harcanan benzin ve yiyecek giderleri 1.000 - 1.500 tl civarinda, Buna ilaveten yoksa katilim icin mecburi olan enduro lastik, body armour, MX cizme, uygun bir GPS cihazi, fotograf makinasi.

    Takvim:

    TransToros gecisi sartlari sagladikdan sonra istenirse her hangi bir tarihte yapilabilir. RT olarak topluca senede 1 kere Agustosun ilk haftasi yapiyoruz.  

    Tavsiyeler:

    Carsamba toplantilarina katilip TTS lerden hikayelerini dinlemek en verimli tavsiye olabilir. coolll

    TT-5 e katilan Dream Team in raporunu bu linkde inceliyebilirsiniz

    BMW Rider Academy enduro egitimleri duzenlemektedir. Bir egitim alarak baslamaniz dogur aliskanliklar edinmenize buyuk katki saglar.

    ilk 1200 km de arka lastik neredeyse tamamen bitmektedir. XTT veya performans surusu hedeflenirse yolda lastik degistirme planlanmalidir.

     

    TTS sertifikasina sahip RideTurkey uyeleri:


    Bora SALKIM
    Istanbul (TR)


    Mehmet Durak
    Sebha-Libya


    Mustafa CEVIK
    istanbul


    olcay engin
    Istanbul (TR)


    Suleyman BAS
    Bursa (TR)


    Tonguc Karaagac
    Istanbul (TR)


    Koray ATMACA
    Eskişehir (TR)


    aytac erkus
    Istanbul (TR)


    basak mireli
    Istanbul (TR)


    Bulent Berksan
    Istanbul (TR)


    Bulent Topcuoglu
    Istanbul (TR)


    Burak Tavil
    Istanbul (TR)


    Emir Caksu
    Istanbul (TR)


    Fatih TOPRAK
    DUZCE (TR)


    Cem YILDIZ
    xxxanbul (TR)


    HAKAN AKARCALI
    Istanbul (TR)


    Levent Topcu
    Istanbul (TR)


    Mehmet Yurdakul
    Istanbul (TR)


    Metin Cetin
    Istanbul (TR)


    Nedim URCAN
    Nigde (TR)


    Oguz Duymus
    Baltimore, MD (USA)


    Rasim Akyali
    Istanbul (TR)


    Safak Emrence
    Istanbul (TR)


    Serdar YARAS
    Istanbul (TR)


    Selim Özruh
    Istanbul (TR)


    Teoman ACAR
    Istanbul (TR)


    Umit Aktay
    Istanbul (TR)


    Ünal ÇETİNKAYA
    Antalya (TR)


    zafer ozdemir
    Samsun (TR)

     

    Gönderilen Nov 05 2010, 08:52 PM Yayınlayan Cem YILDIZ Ne ile 11 comment(s)

  •   4 Mayis rideturkey Nevzatdemir parkuru.

    Sun, May 04 2008 22:34
    290,795 Okundu  

     Bu calismalara nasil katilirim

    Türkiye

    Gunu birlik yaptigimiz bu Off-Road tur sonunda katilanlardan birbirinden habersiz 20 resim icin not yazmalarini istedik. Boylece bazi resimler icin birden fazla farkli yorum / algilama ortaya cikti. Ben okurken cok keyif aldim

     

     @
     001 - 2008-05-03 10:32

    Kaan : Ben hayatımda hiç bu kadar KTM ADV bir arada gormedim
    Kerem : Kısmen toplanmış eğlence için bekliyoruz ilk 3 motor çakma ktm, çin malı hepsi arazide dağılacak  hehehe
    Aykut : Heyecana başlamadan önceki pozumuz.
    Cem : Yola cikmak gecikmelerle basladi. 9:30 olan bulusma saatimiz muratin latiginin spabinin (bu sbap spap nasil yaziliyor bir turlu dogrusunu bulamadim hayatimda ilk defa yaziyorum herhalde) kopmasi ile 10:30 da bu pozu veriyor durumdaydik.
    Aydin : Sabah buluşmamızda başımıza neler geleceğinin farkında olmadığımızdan mutlu mutlu gülümsüyoruz. Ozan ise sinsi sinsi sırıtmasını gizlemek için kaskını çıkarmıyor.. Anlamalıydık o an durumu ama masum yüzüne kandık :)
    Ozan : ulan bunca yıldır motora biniyyorum ilk defa bir gezide BMW den fazla KTM var... bu kesin tahini bir gün olacak...


     

     @
     002 - 2008-05-03 10:46

    Kerem : Daha ilk 100 metre ve durup beklemeler başladı, zaten bu beklemeler olmasa ben günün sonunu getiremezdim.
    Cem : yola ciktiktan 10 dakika sonra. Ozan hendekler tepeler asirtarak biz i araziye sokmaya calisiyor. Daha dakka bir gol bir. mucadele basladi bile.
    Ozan : bu muydu benimkisi fazla olunca karıştırıyor insan.. Demek ortamda birden fazla aynısının tıpkısı olunca da sorun oluyormuş..


     

     @
     003 - 2008-05-03 10:47

    Kerem : Parkurun başlangıcı , Darh Vader in yamağı gibi duran Ali , hep şüpheleniyorum ben bu çocuktan. Güçte bir dalgalanma hissettim
    Cem : Murati disli lastikleri burada kurtardi. Arkada bekleyen kurban bana ise yolun en islanmis kaygan kismi kaldi.
    Ozan : Yürü be KTM göster şu BMW cilere, onlar deplasmanda, biz kendi sahamızdayız..


     

     @
     004 - 2008-05-03 10:47

    Kerem : Ahanda Cem göründü, genelde suyu geçiyor sonra düşsem mi diye düşünürken , Kerem geçti öyleyse ben de geçebilirim psikolojisi ile (sayemde yani) geçiyor
    Aykut : Yaklaşık 90' bir iniş ve arkasından dere geçişi, hafif off road böyle başlamalı tabi! (Kafiyeli yaptım)
    Cem : Daha bu derede yatirmamaliyim. karizma fena zedelenir. ulen her taraf ta camur olmus keske ilk ben gecseymisim.


     

     @
     005 - 2008-05-03 10:47

    Kerem : Ha gayret Cem
    Aykut : Aykut kendi motorunu Ozan'a teslim edince başkalarını iterek günah çıkartıyor.
    Cem : Birakin tutmayin ben gecerim. Aykut jizir gibi herkese yetisiyor. Bir insan bu kadar mi enerji dolu olur Big Smile Sagol Aykut!
    Ozan : tekerin dönmesi kesilmeyecek....


     

     @
     006 - 2008-05-03 10:55

    Kerem : Manasız bir resim
    Aykut : İlk dik rampayı sorunsuz çıkanlar diğerlerini kolluyor.
    Aydin : Geziye başladığımız 2 dk. olmadan Ozan bizi bu yokuşa vurdu. (sanki günlük bi işmiş ve hergün yapıyormuşuz gibi). Ben iman kuvveti ile vukuatsız çıkmayı başardım ama Aykut benim kadar şanslı değildi, yolun yarısında hendeğe girerek motoru yatırdı. Resimde beyaz nokta olarak gördüğünüz şey çiçek değil Aykut'un kafası :) Ozan ceza olarak oraya kadar inip motoru yukarı çıkardı. Aslında tüm motorları tek tek çıkarmasını niye istemedik ki??


     

     @
     007 - 2008-05-03 10:56

    Kerem : Bu da. Kim niye çekti bu fotoları kardeşim
    Ozan : ya cidden daha zormış zormuş bu makinalara istediğini yaptırmak.. kimse BMW üzerinde resmimi çekmese bari...


     

     @
     008 - 2008-05-03 10:56

    Kerem : Bu arkadan koşanın motoru ölmüş oracığa gömmüşler herhalde
    Cem : En igrenc olay budur. Yokusun dibinden motor cikar sen ise yuruyerek gelirsin. Zamaninda cok yasadik.
    Ozan : Bütün kış gezdin tabii buralarda şimdi millet ilk defa görüyor senin de keyfin yerinde millet can derdinde, kasap da et...


     

     @
     009 - 2008-05-03 10:58

    Kerem : Orhan’ın yüzünde manasız bir mutluluk var. ORHAN KENDİNE GEL, BİZİM GERÇEK EVİMİZ BURASI DEĞİL J
    Aykut : Orhan herzamanki gibi sakin ve yüzünde tebessüm.
    Cem : Orhanda gezi boyunca garip bir rahtlik vardi Big Smile Onun rahatligi cogu kez bizi de rahatlatti.
    Ozan : asıl kasap benim galiba, baya da gevrek gülmüşüm... durun daha gün yeni başlıyor, sanmayın ki en zor yer burası...


     

     @
     010 - 2008-05-03 10:58

    Kerem : ozan ve Darth Vader yamağı da mutlu. Güçte hala bir dalgalanma seziyorum.
    Aykut : Ozan'da ise genelde hep aynı gülümseme??? Halimize mi gülüyor, evet halimize gülüyor bence. Her zorlu etap sonrası Ozan'dan şu açıklama "arkadaşlar bundan sonrası daha rahat", yok be abicim, değil!
    Cem : Bu gezinin en cok egleneni kim bilin bakalim. Bu tebessum butun gezi boyunca var. Aramizda kalsin yanindaki de en eglenmiyeni..
    Aydin : Ozanın yüzündeki keyfe bak. Biz ter içinde bize göre bir efsane yokuşu çıkmışız, o bu daha ne der bir ifadeyle hain hain gülüyo :)) Ali de hörmette kusur etmeyip el pençe duruyo :)


     

     @
     011 - 2008-05-03 11:54

    Orhan : Yukarıdan bakınca çok kolay görünüyor.
    Kerem : Kerem toprağı öpmüş sağa sola “bırakın lan beni bu vatan toprağı kutsal” filan diyor
    Aykut : İşte burada Ozan'ı anıyorum. Birimiz yerde tabii.
    Cem : Bu fotograf rideturkey.com posteri olacak. en hosuma giden resimlerden biri.
    Aydin : Ekibin nerdeyse yarısının motoru yatırdığı yer.. Kerem motoru yatırmakla yetinmeyip kendini de yardan aşağı yuvarlamayı becerdi. 3 metre aşağıdan 15 dakkada anca çıktı. Sonra da motorunu kurtardık.
    Ozan : benim geçtiğim yerden geçermiş... hıh işte sopası yok ki ...


     

     @
     012 - 2008-05-03 11:54

    Kerem : Dart Vader yamağı başlığı çıkarmış. Güçte bir dalgalanma var.
    Ozan : işte KTM tayfsı önden çıkmış puan veriyor, kim daha iyi, abi bunlar çok az düşüyor, biz öğrenirken popomuz yerden kalkmazdı...


     

     @
     013 - 2008-05-03 11:58

    Kerem : Kim ulan bu teletabi
    Cem : Kerem, keske soylediklerin aklimda kalsaydi. Ama tavirlarindan yine satis yaptigin belli.


     

     @
     014 - 2008-05-03 11:59

    Kerem : Teletabi nin motoru secdeye gelmiş, üzerine kutsal vatan toprağı bulaşmış. Kerem illa ben bunları da öpücem diyor. 10 kişi zor zaptediyor, teletabi dediysek de , orman da 10 kaplan gücünde. E biz de ormandayız. Buradan çıkana kadar kendisine dayı diycez
    Aykut : Kerem'in motoru biraz çamurlanmış, hemen resim aldık. Sonradan bu hali temiz kalırdı ama çekmişiz bi kere.
    Cem : Guzel bir takla sonrasi cukura yuvarlanmanin sonucunda motorun yerden kopardiklari.
    Ozan : işte şimdi toprağa girdiğine inandırabilirsin motorunu görenleri..


     

     @
     015 - 2008-05-03 12:08

    Kaan : Bu yolu gorunce herhalde o dagın tepesine cıkmayacam , bu yolu kesen bir duzgun yol vardır diye dusundum
    Kerem : Burdan bakınca güzel duruyor di mi ?
    Aykut : Resimlerde hep tepeler gözüküyor, çukurlarda ise bir sürü hoş sürpriz bizi bekliyor! Yağmurun az yağması aslında şans. Daha beter olabilirdik büyük makinalarla.
    Cem : Butun bu yolu geliyor olmak siir gibi. karsi tepedeki kucuk noktalar yol boyunca ne kadar dagildigimizi gosteriyor.
    soyle : Geldiğimiz yola bakarmısınız? Aklı başında hangi insan bu eziyetten zevk alır? Gitsene abicim adam gibi düz asfalttan..


     

     @
     016 - 2008-05-03 12:31

    Cem : Bu ve bundan sonraki yine bir rideturkey.com fotografi. 9 agir motor dogada muhtesemdik.


     

     @
     017 - 2008-05-03 12:31

    Aykut : İşte Ozan, yine aynı gülümseme, bu sefer kaskı kamufle etmiş.
    Aydin : Yolların bi de böyle bölümleri vardı. Keçi yolu diyebileceğimiz patikalar. Bir motor genişliğinde. Sol taraf dağ, sağ taraf yar.. Şükür önümüze keçi çıkmadı da yol verme derdimiz olmadı... Yaw ben mi takıntı yaptım; sizce de Ozan'ın yüzündeki gülümseme sinsice değilmi?? :))
    Ozan : çoook eğleniyorum çoook, gün daha bitmedi :)


     

     @
     018 - 2008-05-03 12:31

    Cem : Daha once bahsettigim eglenmeyen sahis. Abi bir gul be...


     

     @
     019 - 2008-05-03 12:31

    Orhan : Bu fotoğrafı çok beğendim.


     

     @
     020 - 2008-05-03 12:33

    Aykut : Kerem olsa bu resim için şöyle yazardı "Ben de ormandaydım pozu", evet biraz öyle olmuş, he he.
    Ozan : hayatından bezmiş, benim ne işim var buralarda pozu ...bu poaza rağman bence çok iyi performans gösterdi Aykut..


     

     @
     021 - 2008-05-03 12:34

    Cem : yol boyunca karsilastigimiz igrenc noktalardan biri. Guya hafif offroad yapacaktik.
    Aydin : Burası iğrençti. derin bir çamur göleti. hangi yaratık yaptıysa cırmala cırmalaya koca bir delik açmış, teker girse çıkmaz.
    Ozan : günün süpriz eğlencesi...


     

     @
     022 - 2008-05-03 12:34

    Orhan : Derinlik araştırması, Derin olmadığını tespit ediyorum.
    Cem : Orhan zemin kontrolu yapiyor.
    Ozan : süprizin fazlası zarardır.. geçmeden önce derinliğine bakalım ki, yolun ortasında şarşırmayalım...


     

     @
     023 - 2008-05-03 12:35

    Orhan : Derin olmadığı anlaşılınca yandan kastırmıyoruz.Ozan ortadan gazlayıp geçiyor.
    Aydin : Sağolsun Ozan kendini feda edip daldı çukura patinaj çeke çeke bize yol açmaya çalıştı.
    Ozan : nerseyse takılacakım, allahtnan küçük motorla çıktığımda engel aşma teknikleri dersine iyi çalışmıştım...


     

     @
     024 - 2008-05-03 12:35

    Orhan : Ama Aydın lastikler yüzünden takılıyor.
    Aykut : Eveet, Aydın heyecanı yakalamış, yetmemiş daha fazla adrenalin arzusu ile limitleri zorluyor. "Ben burayı vıızzt diye geçerim" diye düşünerek biraz hızlı dalıyor çamura amma velakin lastikler standart!!!
    Cem : Bu arkadasin istikbali cok parlak. Tam tuttugunu kopartan cinsten.
    Aydin : Ben buradan geçer geçmez düşerim dedim...
    Ozan : tam da resmin bu anında kendini yere bırakmaya karar vermemiş olsaydı Aydın, en güzel geçişi yapmış olacaktı, ama heyhatt


     

     @
     025 - 2008-05-03 12:36

    Orhan : Aydın'ın Sarıkız zora gelemiyor,üstüne fazla yük yüklenen katırlar gibi yatıyor.
    Aykut : "Nasıl oldu yahu, niye yattım ben şimdi" incelemesi yapıyor.
    Cem : Ama bazen tuttuklari elinde kaldi. motor ativerdi sirtindan Big Smile
    Aydin : ve beynim bunu uyguladı.. Ozan demişti zaten düşücem dersen düşersin diye..


     

     @
     026 - 2008-05-03 12:36

    Aykut : Ekip sağlam, herkez canavar. Yardım da hazır tabii.
    Cem : Yardimlasmamiz muthisti.


     

     @
     027 - 2008-05-03 12:36


     

     @
     028 - 2008-05-03 12:37

    Aykut : İşte Murat, "Düşenin dostu olur mu? Olur. Murat"
    Cem : Hadi muraaaat saklama sen de cok eglendin ...


     

     @
     029 - 2008-05-03 12:37

    Aykut : Orhan temkinli ve sakin. Sonuç: rahat bir geçiş.
    Cem : Orhan gezinin agirabisi.. Panik yapmadan camuru rahatlikla asiyor.


     

     @
     030 - 2008-05-03 12:37

    Orhan : Gitmiyor,Ozan uyarıyor gazı fazla verme diye sonrasında geçiyorum.


     

     @
     031 - 2008-05-03 12:37

    Aykut : İşte yine o gülümseme Ozan'da. Yorumunu size bırakıyoruz.
    Cem : Ozan cagrisi : "Polonezkoy 5 km ilerde ama aksama varirmiyiz bilmem Big Smile"
    Ozan : eğlence devam ediyooorrr.


     

     @
     032 - 2008-05-03 12:38

    Kerem : Teletabi geliyoooor
    Aykut : Kerem de sakin ve temkinli ancak ağırlık faktörü ve lastik faktörü işi bozuyor. Eee, Aykut yardıma hazır. (Kirlenmeye de tabii)
    Cem : Aha bir agirabi daha..


     

     @
     033 - 2008-05-03 12:39

    Kerem : hoop vıjjjt, Hadi Aykut 400 kiloyu itemiysun be ağabeycim
    Cem : Ama bu abinin agirligi fizikii.. bizden tam 50 kg faha agir. yolda giderkan kanal aciyor.
    Aydin : Koca adam aynı yerde.. Patinaj patinaj..


     

     @
     034 - 2008-05-03 12:39

    Kerem : Ozan düşünce gücüyle ben bunu itebilirim diyo, ben kendisine Yeşim ile fazla samnimi olmamasını öğütlüyorum
    Cem : Ozan taktik veriyor ama Keremin umrunda mi?! Ver gazi ver coskuyu modunda...


     

     @
     035 - 2008-05-03 12:40

    Kerem : Aykut un karısı bana küfredicek
    Aykut : Ha si..tir. Bu yoldan mı devam edeceğiz. (Evet bunu düşündüğümü sanıyorum o anda)
    Cem : Ahh Aykut ah.. sana yardim etme dedik bak camur icinde kaldin Big Smile


     

     @
     036 - 2008-05-03 12:40

    Kerem : Ozan beyni zorladı , su kaynatmış
    Aykut : Ozan yine aynı, ancak kamera açısı yanlış!!!


     

     @
     037 - 2008-05-03 12:41BR>


     

     @
    & 038 - 2008-05-03 12:42

    Kerem : Darth Vader yamağı Death Star’a gidiyo, bu galaksi sarmadı
    Cem : Bu daha once de bahsettigim eglenmeyen arkadas..


     

     @
     039 - 2008-05-03 12:42

    Orhan : Derin gibi görünüyor.
    Aykut : Arkadan gelen artık nah geçer anlamında herhalde bu resim.
    Cem : Herkesi canindan bezdiren camur ve altdaki resimde yine sona kalan ben ve Aykut.


     

     @
     040 - 2008-05-03 12:42BR>


     

     @
     041 - 2008-05-03 12:47


     

     @
    & 042 - 2008-05-03 12:52

    Aydin : Patikalardan devam.. zaten dar olan patikada hem yokuş çıkıcan, hem viraj dönücen, hem çamurlu yerlerinde kaya kaya gidicen, hem dallardan kafanı kollıycan.. ohh ohh


     

     @
     043 - 2008-05-03 12:52

    Cem : Gene rideturkey.com fotograflarindan biri daha. Yola dagilmamiza dikkat.
    Ozan : işte günün özeti... bir kişi çıkar ve herkes tek tek çıkar..


     

     @
     044 - 2008-05-03 12:52

    Kaan : Ha gayret tepeye az kaldı
    Cem : millet tepelere yayilmis durumda. Kerem bir tuzagin basini tutmus yaklasani yonlendiriyor.


     

     @
     045 - 2008-05-03 12:54

    Orhan : Kadraj mükemmel!!!
    Aykut : "Ulaan, herkez gitti ben kaldım. İnşallah düşmeden yırtarım, milleti yormayalım bari." gibi bir düşünce ile gazlıyorum.
    Aydin : Son kişi Aykut geliyor.. Hadi bastır Aykut herkes sana bakıp alkış tutuyor..


     

     @
     046 - 2008-05-03 13:03

    Orhan : Hepimiz Aydın'ı izliyoruz.Ozan yolu gösterdi . Aydın gazladı gitti.
    Kaan : Bu adamlar bana bakıyor galiba , içlerinde hay aq yine dutsu biz burada bekliyoruz
    Aykut : Her kime bakıyorlarsa; "Valla her an yatabilir, ha gayret, ha gayret" bakışına benziyor.
    Cem : Gecilmesi zor bir noktada konsultasyon calismalari
    Ozan : önden çıkalar...


     

     @
     047 - 2008-05-03 13:03

    Orhan : Yorumlar, yorumlar, geçtiğini görünce rahatlıyoruz.
    Cem : Vallahi hayatta gecilmez modu


     

     @
     048 - 2008-05-03 13:03

    Cem : Gezi boyunca eglenmeyen arkadas. "Eglenmiyorum cunku sebebi var tavirlarinda"


     

     @
     049 - 2008-05-03 13:03

    Orhan : Murat şanssız , Aydın'ın yardımıyla çıkıyor.BMW - KTM dayanışması.
    Kaan : O motoru ordan nasıl cıkardılar anlayamadım
    Cem : Gecisi goze alip asagiya inen kurbanlar orada cakildilar.
    Aydin : Bu yola ilk ben girdim, arkamdan murat geldi. Ortada berbat bir çamur gölü vardı ki ben gaza asılarak zor geçmiştim. Murat daha yavaş gelince saplandı kaldı. Arkadan diğer ekip gelmekten vazgeçip geri döndüler ilerde buluştuk.


     

     @
     050 - 2008-05-03 13:04

    Kaan : Bu yarığa dusmeden yandan gecerek tepeye ulasılıyor, bunun içine dusersen buyuk ihtimalle orada bırakıyor ve ustunu kumla ortuyorlar
    Cem : Arkadas bizi ikna etmeye calisiyor. "Manyakmisiniz oglum siz!"
    Ozan : tamam hafif offroad dediysek, otobanda gezecez demedik.. elbet biraz zorluğu olacak :)


     

     @
     051 - 2008-05-03 13:04

    Cem : Orhanin beynini okuyalim:"Bu adamlar gecmeye kalkarsa mecburen biz de gececez napalim !?"


     

     @
     052 - 2008-05-03 13:04

    Kerem : Budha trans halinde, niye ağacın altında oturmaya devam edeceğime motora biniyorum diye düşünüyo
    Cem : Keremin beynini okuyalim : "Gecsem mi yoksa geri mi donsem, ulen hani hafif offroadtu ?! Kimdi len buna hafif diyen lavuk ?"


     

     @
     053 - 2008-05-03 13:04

    Cem : Arkadaslar donelim geri. donenin anasi aglamaz... Sozlerin sahibi "sifir risk Ozan"


     

     @
     054 - 2008-05-03 13:04

    Cem : Yorum yapmiyorum kaan sen elbet bu resme bir yorum yazarsin Big Smile


     

     @
     055 - 2008-05-03 13:04BR>


     

     @
     056 - 2008-05-03 13:04


     

     @
    & 057 - 2008-05-03 13:04

    Kaan : Dik yokuslar bu resimlerde neden kolay cıkılacak yermiş gibi gozukuyor ???


     

     @
     058 - 2008-05-03 13:22BR>


     

     @
    & 059 - 2008-05-03 13:22

    Aydin : Şükür düz bir yol.. Bi nefeslenelim hele..


     

     @
     060 - 2008-05-03 13:22

    Orhan : Hiç de göründüğü gibi değil.
    Cem : yehoooooooo...


     

     @
     061 - 2008-05-03 13:23BR>


     

     @
    & 062 - 2008-05-03 13:23

    Orhan : Aykut; ''Ben buradan çıktım'' diyor.
    Aykut : "Heyt be, ben de geldim bunca yolu, bak işte arkada" diye bir düşünce. Tabii artık özgüven arttı.
    Cem : Arkadas bu civardaki arazilerin sahibi olur. arkasindaki cizginin sagi ona ait.
    Ozan : söylemiştim Aykut, resimde oldukları kadar dik gözükmüyorlar diye... aynaların üzerindeki yazıya benzedi ama ..


     

     @
     063 - 2008-05-03 13:23

    Kaan : Bakmayan bole delikanlı durdugumu !!!


     

     @
     064 - 2008-05-03 13:24

    Orhan : Aykut at üstündeki ağalar gibi kamçısı eksik.
    Cem : Kaan cok camurum deyip duruyordun.. simdi anladim neyi kastettigini Big Smile


     

     @
     065 - 2008-05-03 13:24

    Kaan : Yalandan camura bulastırılmır paca ve motor


     

     @
     066 - 2008-05-03 13:51BR>


     

     @
    & 067 - 2008-05-03 13:51

    Cem : Ortadaki arkadas somurta somurta bizi de sondurdu. Ozan ve Orhanin icine dustukleri umutsuzluk yuzlerinden okunuyor.


     

     @
     068 - 2008-05-03 13:52

    Aykut : Yine o gülümseme, bu sefer aklında, yüzünden pek belli olmuyor ama ben hissediyorum.


     

     @
     069 - 2008-05-03 13:52

    Cem : Agirabilerin bas danismani fanatik kerem bey.
    Ozan : Kerem' in bittiği andır ...


     

     @
     070 - 2008-05-03 13:52BR>


     

     @
    & 071 - 2008-05-03 13:53

    Kaan : Karizma budur


     

     @
     072 - 2008-05-03 13:54

    Orhan : Tost , çay ve bolca muhabbet çok iyi geldi.


     

     @
     073 - 2008-05-03 13:54

    Aydin : Polonezköy'de mola. Tost, çay ve üstüne helva çakıyoruz..


     

     @
     074 - 2008-05-03 14:44

    Cem : Tekrar yola cikma zamani. hedef karadeniz kiyilari


     

     @
     075 - 2008-05-03 14:44

    Aydin : Hadi gidelim 2.etap bizi bekler..


     

     @
     076 - 2008-05-03 14:45BR>


     

     @
    & 077 - 2008-05-03 14:45

    Cem : Eglenmeyen arkadas asabilesmeye de basladi..


     

     @
     078 - 2008-05-03 14:45BR>


     

     @
     079 - 2008-05-03 14:46


     

     @
    & 080 - 2008-05-03 14:46

    Cem : neden sol tarafin camur da obur traf temiz? haaa eveeet taklayi sola dogru atmistin Big Smile


     

     @
     081 - 2008-05-03 15:02

    Cem : Borularin izinde


     

     @
     082 - 2008-05-03 15:02

    Aydin : Ali bu boruların içinde dolanıp duruyodu.. Sonra bidaa haber alamadık kendisinden. sanırım hala orda çıkışı arıyodur :))


     

     @
     083 - 2008-05-03 15:03BR>


     

     @
     084 - 2008-05-03 15:03


     

     @
     085 - 2008-05-03 15:03


     

     @
    & 086 - 2008-05-03 15:26

    Aykut : Abi artık bir şey demiyorum.
    Ozan : hanginiz düşürdünüz bakiii plakanızı?


     

     @
     087 - 2008-05-03 15:27

    Cem : Bir dinlenme noktasi. iyiki cikmisiz sohbetleri. Motordan inince herkes kahraman !


     

     @
     088 - 2008-05-03 15:27

    Aydin : Hoplama zıplama antreman sahası.. Biraz oynayıp biraz dinlendik.


     

     @
     089 - 2008-05-03 15:27BR>


     

     @
     090 - 2008-05-03 15:27


     

     @
    & 091 - 2008-05-03 15:27

    Cem : Alicim senin tebessum etmen icin plaka bulman mi gerekiyormus? Eee! desene beya.. ben sana alirdin bastan bir plaka.. yol boyunca somurttun be guzelim.. Big Smile
    Aydin : Wanted!
    Ozan : Tam da filmlerdeki suçlu pozunu vermişssin Ali..


     

     @
     092 - 2008-05-03 15:27BR>


     

     @
    & 093 - 2008-05-03 15:28

    Cem : Nadir fotolarimdan biri o da kendim kendimi cektim.


     

     @
     094 - 2008-05-03 15:28

    Orhan : BMW'ya gönder , reklam görüntülerinden hiç farkı yok.
    Aykut : Başkanım, budur. Yakışıyor valla.
    Cem : yasa be Aykut. sen de dusunmesen bu gezideki varligimi bile kanitlayamiyacagim.
    Aydin : Kızlar bayılacak bu resme.. Şu asalete şu karizmaya bakarmısın.. Allen Delon mübarek..
    Ozan : Enejine her zaman hayranım Cem.. göbeği de küçülttün zaten, artık kim tutar seni..


     

     @
     095 - 2008-05-03 15:28

    Orhan : Bunu'da Garmin'e
    Aykut : Bu resim Kerem'e ithaf olunmalı bence. He, he.
    Cem : Sanat fotografi.
    Aydin : Zümo'suz çıkmam abi..


     

     @
     096 - 2008-05-03 15:37

    Ozan : Bak şuraya neler de öğrenmiş Aykut.. bu muydu gezinin başında endişelenen arkadaş, Sanki bir Dakar yarışçısı..


     

     @
     097 - 2008-05-03 15:37

    Aykut : Kendimle gurur duydum. Nazar değmesin diyelim.


     

     @
     098 - 2008-05-03 15:48

    Cem : Sonunda hedefteyiz. Eglenmeyen sahsin asabiyeti had safhada.
    Ozan : Buranın manzarasını hep sevmişimdir, ahanda size karadeniz..


     

     @
     099 - 2008-05-03 15:49BR>


     

     @
     100 - 2008-05-03 15:49


     

     @
    & 101 - 2008-05-03 15:49

    Aykut : Yorumsuz!!!!
    Ozan : bu çançinçon pozunu nasıl verdim inann bilmiyorum. tekrarlamak istesem beceremem muhtemelen..


     

     @
     102 - 2008-05-03 15:49

    Ozan : hey gidi gençlik heyy... hiç yorulmadı Murat, hep fazlasını istedi... ben bu adamla yola çıkmaya korkarım kondisyonu kesin benimkinin kat be kat uzerinde...


     

     @
     103 - 2008-05-03 15:49

    Cem : ben taktim bir kere...


     

     @
     104 - 2008-05-03 15:50BR>


     

     @
    & 105 - 2008-05-03 15:50

    Aykut : Bittim, ama hevesimi alamadım pozu.


     

     @
     106 - 2008-05-03 15:50

    Cem : yorum yapmiyorum. resim zaten konusuyor.


     

     @
     107 - 2008-05-03 15:50BR>


     

     @
     108 - 2008-05-03 15:51


     

     @
    & 109 - 2008-05-03 15:51

    Aykut : Yahu Ozan, ne bu abicim be. İyi keyif aldın valla.


     

     @
     110 - 2008-05-03 15:52

    Orhan : Denizi görünce keyfimiz daha da arttı.Bazıları aşağıya inmeyi düşündü!!!
    Aykut : Gezinin en süper manzarası.
    Cem : iste biiiizzzz..
    Ozan : herkeste bir rahatlama, macera bitti mi sanıyorsunuz arkadaşlar, aldanmayın, rehber karga unutmayın :)


     

     @
     111 - 2008-05-03 16:02

    Aydin : Dar gibi göründüğüne bakmayın, en az 5 metre ve en az 50 cm derinliğinde o dere..


     

     @
     112 - 2008-05-03 16:02BR>


     

     @
     113 - 2008-05-03 16:11


     

     @
     114 - 2008-05-03 16:12


     

     @
     115 - 2008-05-03 16:12


     

     @
    & 116 - 2008-05-03 16:13

    Orhan : Bunu da çok beğendim.Ne de olsa KTM'ler,
    Ozan : valla çok havalı çıkmışım bu resimde, söyleyecek bişey bulamadım, aynalar çatladı...
    Cem : Bir de arkada soyle toz bulutu kalksa yerden aman diyeyim....


     

     @
     117 - 2008-05-03 16:13BR>


     

     @
    & 118 - 2008-05-03 16:53

    Cem : Kahvede son mola.. caylar guzeldi..
    Aydin : Son mola. Burada köylü amcalarla sohbet ve çay içiyoruz.


     

     @
     119 - 2008-05-03 16:54BR>


     

     @
    & 120 - 2008-05-03 16:54

    Cem : 5 sise su ve 2 gofret icin 2 lira odedim. Istanbulda hala ucuz yasiyabilecegimiz yerler var Big Smile Harika bir gezi idi.. her ay tekrarliyoruz. Cayani furirum.. Basta ali can. Seni tekrar cagirmaya korkuyorum ama gelirsin di mi Big Smile
    Aydin : Köy bakkalından gerekmese de alışveriş yapıyoruz. Amaç köylüye yardım olsun. Eminim günün siftahını bizle yapmıştır, ne sevinmiştir amcacık..

    Gönderilen May 04 2008, 10:34 PM Yayınlayan Cem YILDIZ Ne ile 24 comment(s)

  •   2 kamp birarada

    Tue, Oct 09 2007 0:55
    265,081 Okundu  

     Karadeniz


      

    Bu sene 6-7 Ekim tarihlerine hem EMOK 7 goller hem de 100 Adam Simsirlik kamplari denk geldi. Biz de Cumartesiyi simsirlikte pazari ise 7 gollerde gecirmeye karar verdik.



     

     @
     001 -

    Simsirlikte Nusretin yeri dere kenarinda alabalik ciftliginden donusturulmus


     

     @
     002 -

    ... hos bir pansiyon. 2/3 kisilik 4 odasi ve etrafinda cadir icin uygun genis alanlar var.


     

     @
     xyz -

    Nusretin kendisi de bir motorsiklet sever oldugu icin... bizi agirlamasinin yaninda cevredeki offroad parkurlarda rehberlik yapmasi ile baska yerlerde zor bulabilecegimiz bir servis sunuyor.


     

     @
     003 -

    Ayrica oldukca da hesapli sayilir. Rehberlik bedava, cadir alani 10 YTL yiyecekler ise bakkal + %20 :)


     

     @
     004 - 2007-10-05 16:58

    Keremle cuma 16:00 da yola cikiyor tempolu bir surusle 2 saatde kamp alaninda oluyoruz.


     

     @
     004 - 2007-10-05 16:58

    Yol uzerinde yemek molasi


     

     @
     005 - 2007-10-05 19:41

    Nusret


     

     @
     006 - 2007-10-05 19:42

    Kerem


     

     @
     007 - 2007-10-06 08:55

    Ertesi sabah kahvalti oncesi millet gelmeden yaylalari teftis ediyoruz.


     

     @
     008 - 2007-10-06 08:55

    Kocayayla yolu


     

     @
     009 - 2007-10-06 08:55

    Kocayayla yolu


     

     @
     010 - 2007-10-06 08:56

    Kocayayla yolu


     

     @
     011 - 2007-10-06 09:16

    Kocayayla


     

     @
     012 - 2007-10-06 09:16

    Kocayayla


     

     @
     013 - 2007-10-06 09:49

    Kocayayla


     

     @
     014 - 2007-10-06 09:49

    Kocayayla


     

     @
     015 - 2007-10-06 10:18

    donuste mola


     

     @
     016 - 2007-10-06 10:35

    sagdaki evi daha dogrusu malikaneyi koyluk alana yakistiramamamiza karsin 85'lik amca yegeninin baba ocagina bu yapiyi niye yaptigini anlatiyor.


     

     @
     017 - 2007-10-06 12:00

    simsirlik deresi


     

     @
     018 - 2007-10-06 13:28

    ve millet dokuldu


     

     @
     019 - 2007-10-06 13:28

    cizmeler montlar fora.. dinlenme modu. halbuki biz bir an evel tekrar yaylalara cikmak derdindeyiz...


     

     @
     020 - 2007-10-06 13:55

    Dere gecis oyunlari


     

     @
     020a - 2007-10-06 13:56

    Oyun kaka oluyor


     

     @
     020b - 2007-10-06 13:55

    Alp motorunu 3. geciste suda yatiriyor. onun icin malesef kotu son cunku silindirler, karter su doluyor...


     

     @
     021 - 2007-10-06 13:56

    ust karede kenarda bekliyen MZ li arkadas bizden once davranip kurtarma operasyonuna yardim ediyor


     

     @
     022 - 2007-10-06 13:56

    Evet arkadas bacaklarini gidon ustu yaparak bu dereyi islanmadan gecti. Sen istersen 2400 cc lik motorla gel :)


     

     @
     023 - 2007-10-06 13:57

    dere sirasi...


     

     @
     024 - 2007-10-06 14:55

    Gol ziyareti...


     

     @
     025 - 2007-10-06 14:56

    | |


     

     @
     026 - 2007-10-06 14:56

    | |


     

     @
     027 - 2007-10-06 14:53

    amcanin anlattiklari : balik tutmak 3 YTL, 5x5 cadirin 12 saati ne verirsen. niye 12 saat diye sordugumuzda aciklamalar ilginc :)


     

     @
     028 - 2007-10-06 14:54

    | |


     

     @
     029 - 2007-10-06 14:54

    | |


     

     @
     030 - 2007-10-06 15:48

    | |


     

     @
     031 - 2007-10-06 15:54

    | |


     

     @
     032 - 2007-10-06 15:55

    | |


     

     @
     033 - 2007-10-06 16:00

    Motorlari kamyondan kurtardik.


     

     @
     034 - 2007-10-06 16:02

    | |


     

     @
     035 - 2007-10-06 17:21

    | |


     

     @
     036 - 2007-10-06 17:21

    | |


     

     @
     037 - 2007-10-06 17:22

    | |


     

     @
     038 - 2007-10-06 20:35

    Aksam Nusretin servisi... kofreler guzeldi, 2. turda gelenler biraz cig kalmisti.


     

     @
     039 - 2007-10-06 20:35

    | |


     

     @
     040 - 2007-10-06 21:48

    Gece atesbasi kumpir ve votkali meyvasuyu...


     

     @
     040 - 2007-10-06 21:48

    Ali ve ben ertesi  sabah 100 adam grubundan ayrilip bolu uzerinden 7 gollere variyoruz. / gollere giriste 5 km micir irisi taslari yola doktukleri ve yolun dik inisli olmasindan dolayi eziyetli gecti. sans eseri lastikler ciddi hasar gormedi.


     

     @
     041 - 2007-10-07 10:13

    EMOK kampi yavas yavas toplaniyor. dag tas cadir doluydu. siz deyin 50 ben diyeyim 100...


     

     @
     042 - 2007-10-07 09:16

    O sirada simsirlikciler sabah keygi yapmislar...


     

     @
     043 - 2007-10-07 09:16

    | |


     

     @
     044 - 2007-10-07 14:40

    7 gollerde Alain/Yesim ve Sahin/Saadet bize katiliyor ve 4 motor once doguya gidip Devrege variyoruz.


     

     @
     044 - 2007-10-07 14:40

    ormanli


     

     @
     045 - 2007-10-07 14:41

    ormanli


     

     @
     046 - 2007-10-07 14:41

    ormanli


     

     @
     047 - 2007-10-07 14:41

    ormanli


     

     @
     048 - 2007-10-07 14:42

    ormanli


     

     @
     049 - 2007-10-07 14:58

    ormanli


     

     @
     054 - 2007-10-07 15:09

    Oradan kuzeyde karadeniz kiyisinda Alapli'ya yoneliyoruz. yol viraji ve doga cok guzel.


     

     @
     050 - 2007-10-07 14:58

    | |


     

     @
     051 - 2007-10-07 14:58

    | |


     

     @
     052 - 2007-10-07 14:58

    | |


     

     @
     053 - 2007-10-07 15:08

    | |


     

     @
     054 - 2007-10-07 15:09

    Alapliya vardigimizda bizimkiler yesillikten biktiklari icin denize kavustuklarina cok seviniyorlar.


     

     @
     054 - 2007-10-07 15:09

    | |


     

     @
     055 - 2007-10-07 16:12

    Kiyidan kiyidan Akcakoca'ya ulasiyoruz. Ramazan munasebetiyle yemek yenecek yerlerin cogu kapali. Adana kebapa boyun egiyoruz.


     

     @
     056 - 2007-10-07 16:13

    Yemek sonrasi yine kiyidan istanbula donuyoruz. yol toplamda 927km tuttu. istanbul-bolu otoban gidisini ve 7 goller girisindeki 5km yi cikartirsak gerisi cok cok keyifliydi.



     

     @
     001 - 2003-01-07 14:16

    | |


     

     @
     002 - 2003-01-07 14:16

    | |


     

     @
     003 - 2003-01-07 14:19

    | |


     

     @
     004 - 2003-01-07 14:19

    | |


     

     @
     005 - 2003-01-07 16:08

    | |


     

     @
     006 - 2003-01-07 16:08

    | |


     

     @
     007 - 2003-01-07 16:36

    | |


     

     @
     008 - 2003-01-07 16:40

    | |


     

     @
     009 - 2003-01-07 16:40

    | |


     

     @
     010 - 2003-01-07 17:11

    | |


     

     @
     011 - 2003-01-07 17:12

    | |


     

     @
     012 - 2003-01-07 17:12

    | |


     

     @
     013 - 2003-01-07 17:12

    | |


     

     @
     014 - 2003-01-07 17:14

    | |


     

     @
     015 - 2003-01-07 17:15

    | |


     

     @
     016 - 2003-01-07 18:20

    | |


     

     @
     017 - 2003-01-07 18:20

    | |


     

     @
     018 - 2003-01-07 19:37

    | |


     

     @
     019 - 2003-01-07 19:38

    | |


     

     @
     020 - 2003-01-07 19:39

    | |


     

     @
     021 - 2003-01-07 19:39

    | |


     

     @
     022 - 2003-01-07 19:39

    | |


     

     @
     023 - 2003-01-07 19:40

    | |


     

     @
     024 - 2003-01-07 20:52

    | |


     

     @
     025 - 2003-01-07 20:53

    | |


     

     @
     026 - 2003-01-07 20:53

    | |


     

     @
     027 - 2003-01-08 11:33

    | |


     

     @
     028 - 2003-01-08 11:33

    | |


     

     @
     029 - 2003-01-08 11:33

    | |


     

     @
     030 - 2003-01-08 14:27

    | |


     

     @
     031 - 2003-01-08 19:08

    | |


     

     @
     032 - 2003-01-08 19:09

    | |




     

     @
     001 - 2007-10-06 12:09

    Simsirlik - selale


     

     @
     002 - 2007-10-06 12:10

    Simsirlik - selale


     

     @
     005 - 2007-10-06 12:11

    Simsirlik - selale


     

     @
     006 - 2007-10-06 12:14

    Simsirlik - selale


     

     @
     007 - 2007-10-06 12:14

    Simsirlik - selale


     

     @
     008 - 2007-10-06 12:15

    Simsirlik - selale


     

     @
     009 - 2007-10-06 12:15

    Simsirlik - selale


     

     @
     010 - 2007-10-06 12:16

    Simsirlik - selale


     

     @
     011 - 2007-10-06 12:18

    Simsirlik - selale


     

     @
     012 - 2007-10-06 12:43

    yayla yolu


     

     @
     013 - 2007-10-06 12:43

    yayla yolu


     

     @
     014 - 2007-10-06 15:42

    suni gol


     

     @
     015 - 2007-10-06 15:42

    suni gol


     

     @
     016 - 2007-10-06 15:44

    Kerem (Keybee)


     

     @
     017 - 2007-10-06 15:44

    Cem (Cexx) & Kerem (Keybee)


     

     @
     018 - 2007-10-06 15:44

    Ali  (CoolAsIce) & Kerem (Keybee)


     

     @
     019 - 2007-10-06 15:55

    Ali (CoolAsIce)


     

     @
     020 - 2007-10-06 17:29

    Simsirlik deresi


     

     @
     021 - 2007-10-06 17:29

    Simsirlik deresi


     

     @
     022 - 2007-10-06 17:33

    GokhanD


     

     @
     023 - 2007-10-06 17:33

    GokhanD


     

     @
     024 - 2007-10-06 19:17

    | |


     

     @
     025 - 2007-10-06 19:23

    | |


     

     @
     026 - 2007-10-06 21:17

    | |


     

     @
     027 - 2007-10-06 21:17

    | |


     

     @
     028 - 2007-10-06 21:17

    | |


     

     @
     029 - 2007-10-06 21:18

    | |


     

     @
     030 - 2007-10-06 21:26

    | |


     

     @
     031 - 2007-10-06 21:26

    | |


     

     @
     032 - 2007-10-06 21:26

    | |


     

     @
     033 - 2007-10-06 21:46

    Selim, Gokhan, Yesim


     

     @
     034 - 2007-10-07 07:25

    Simsirlik deresi


     

     @
     035 - 2007-10-07 07:25

    Omer (Amcaoglu)


     

     @
     036 - 2007-10-07 10:58

    EMOK 7 Goller kampi


     

     @
     037 - 2007-10-07 11:44

    EMOK 7 Goller kampi


     

     @
     038 - 2007-10-07 17:09

    Akcakoca


     

     @
     039 - 2007-10-07 17:10

    Akcakoca


     

     @
     040 - 2007-10-07 17:10

    Akcakoca


     

     @
     041 - 2007-10-07 17:12

    Akcakoca


     

     @
     042 - 2007-10-07 17:14

    Akcakoca


     

     @
     043 - 2007-10-07 17:14

    Akcakoca



    Gönderilen Oct 09 2007, 12:55 AM Yayınlayan Cem YILDIZ Ne ile 12 comment(s)

  •   Bir Nevzat Demir macerasi

    Sun, Sep 09 2007 0:53
    258,867 Okundu  

     Türkiye  



    Günlerden cumartesi. Ne yapsam, nerelere gitsem diye olasiliklari sorgularken beklenmedik bir telefon geldi. Levent Ozan'i tahrik etmis "Nedir bu Nevzat Demir?" diye o da gel gostereyim demis "Bolu daglari mi yaman yoksa Nevzat Demir mi?"
    Saat 13:30 da bulusmaya karar verdik. Sanrasinda dogru topraga. ilk yarim saat / 45 dakika guzel guzel geçmisken yaptigimiz yol Ozan'i kesmemis olmali ki Bizi gecen sefer cikamadigim igrenc tepeye yonlendirdi. [diablo]
     


     

     @
     001 - 2007-09-29 14:44

    Olumsuz düsüncelerim tutmus olmali ki daha basinda once kendisi çakıldi [crazy]


     

     @
     002 - 2007-09-29 14:44

    Ekip bir sure motoru girdigi hendekten asirtmaya cabaladiktan sonra asagi geri geri cekmeye karar verdi.


     

     @
     003 - 2007-09-29 14:44

    iste hendek


     

     @
     004 - 2007-09-29 14:45

    Tam iste hendek iste  deve goruntusu. Plana gore Ozan 50 cm mesafe icinde tek teker yapacak ve orayi atlayarak gececek.


     

     @
     005 - 2007-09-29 14:46

    Evet hendek asildi ama kaptirip cikamadigi icin buradan tekrar harekete gecmek zor. Toprak yumusak ve taslik, egim dik, motor agir, ekip yorgun. Demin hendegi atlatmak icin butun enerjilerini kullandilar. [dwarf]


     

     @
     006 - 2007-09-29 14:46

    Son kalan enerji de burada tüketiliyor. [crazy]


     

     @
     007 - 2007-09-29 14:47

    Sonucta gezinin basinda Levent fazla dinamik gorunuyordu. Burada gazini almis olduk.


     

     @
     008 - 2007-09-29 14:48

    Egimli arazide calismak zor, yönünü yukari cevirmeye calisiyorlar.


     

     @
     009 - 2007-09-29 14:48

    Itsen de ceksende devenin duzelmeye niyeti yok.


     

     @
     010 - 2007-09-29 14:49

    Evet son bir caba... [download]


     

     @
     011 - 2007-09-29 14:50

    Ve Ozan kendini kurtardi. Tepenin uzerinde kaybolduktan sonra motoru birakip bize yardim icin geri dondu. Arkasindan 1-2 teklemeyle bende tepeye ulastim bir sure bekledim ama gelen giden yok...


     

     @
     012 - 2007-09-29 15:07

    Motoru tepede birakip bende asagi yoneldim.


     

     @
     013 - 2007-09-29 15:08

    Bu arada onlar Murat'i gecirmeye calisiyorlardi.


     

     @
     014 - 2007-09-29 15:09

    Ama onun devesi daha inatci cikti. [bomb]


     

     @
     015 - 2007-09-29 15:13

    Pili biten ekip golgeye sigindi. Galiba bizi asil bitiren sicak oldu...


     

     @
     016 - 2007-09-29 15:14

    Derken Levent sansini denemek uzere çikisin altinda gorundu.


     

     @
     017 - 2007-09-29 15:14

    Belali hendekte biraz ugrasi...


     

     @
     018 - 2007-09-29 15:16

    ve o da kendini kurtardi.Dogru yukari gitti ve motorunu birakip geri dondu.


     

     @
     019 - 2007-09-29 15:19

    Kaldi bir motor ama bunun hic kipirdamaya niyeti yok.


     

     @
     020 - 2007-09-29 15:19

    Haydi aslanim.. Dogrul bakim once...


     

     @
     021 - 2007-09-29 15:21

    Levent "suna bir de ben bineyim deveden anlarim" dedi ve basti gitti.. Once "bravo!", "Aferim" dediysek te uyanikligini sonra anladik.  [crazy] Yokusu motorla tirmanmis oldu. Biz ise tepeye geldigimizde eksilerdeydik... [crazy]


     

     @
     022 - 2007-09-29 15:27

    Şakalasacagiz ama halimiz yok...


     

     @
     023 - 2007-09-29 15:27

    Levent gülüyor cunku o motorla cikti.


     

     @
     024 - 2007-09-29 15:28

    Korkma Murat basilmadik...


     

     @
     025 - 2007-09-29 15:28

    Ozanin ne anlattigini hatirlamiyorum ama kesin buyuk motor kucuk motor muhabbeti yapiyordur.


     

     @
     026 - 2007-09-29 15:28

    Levent motorla cikti ama asagida cok ugrasti hakkini yemiyelim simdi.


     

     @
     027 - 2007-09-29 15:57

    Eeeee BeMeWe agir motor. Ozellikle camurda bu cok belli oluyor. Zeminin daha sert olabilecegini dusundugum yolun sag tarafi tam tersine yumusak camur cikti. gitsene digerlerinin tekerlek izinden !!


     

     @
     028 - 2007-09-29 16:00

    Gömüldigi yerden cekip cikarmayi basardik ama tekerlekler dolmus durumda...


     

     @
     029 - 2007-09-29 16:00

    Levent "ben deveden anlarim" deyip buna da bindi


     

     @
     030 - 2007-09-29 16:01

    Ama bu devenin huyu suyu bayagi farkli :)


     

     @
     031 - 2007-09-29 16:02

    Eveeet.. kuru yer gibisi yok.


     

     @
     032 - 2007-09-29 16:02

    Gene iyi siyirdik.


     

     @
     033 - 2007-09-29 16:09

    Bu kez kendimi garantiye almak icin ben one gectim.

     

     @
     034 - 2007-09-29 16:10

    Boylece digerlerini fotografliyacak firsat da oldu. Bu gelen Murat


     

     @
     035 - 2007-09-29 16:10

    Ve Levent.


     

     @
     036 - 2007-09-29 16:14

    Eeeee.. Sra sanada gelecek demistik. Ben deveden anlarim demekle olmuyor bu is. Neyse, dar bir kanaldan koprunun uzerine cikacakti. ayagi koprunun betonuna takilinca motor duz gitti, Levent ise bir parande atarak dereye uctu.


     

     @
     037 - 2007-09-29 16:15

    kurtarma cabalari...


     

     @
     038 - 2007-09-29 16:38

    Derken bubi tuzaklari ile dolu bir ormana daldik. "Öncü olarak" dediler ama galiba kurban olarak beni sectiler ve bende bunu gururla kabul ettim ama görüldügü gibi BeMeWe nin alti bir hayli ilgincmis. Su ortada duran katalizor oluyor galiba


     

     @
     039 - 2007-09-29 16:39

    Ekip dusenin dostu olmaz misali bol bol resim almak istiyor.


     

     @
     040 - 2007-09-29 16:39

    Bu motor bana karadenizde de ayni numarayi yapmisti. Nerede bir yar, yamac gorse kendini asagi saliveriyor...


     

     @
     041 - 2007-09-29 16:42

    Dusmeme vesile olan bubi tuzagi


     

     @
     042 - 2007-09-29 16:49

    Ekip ayni yeri temkinli geciyor. Murat


     

     @
     043 - 2007-09-29 16:50

    Levent


     

     @
     044 - 2007-09-29 16:52

    ve Ozan


     

     @
     045 - 2007-09-29 16:53

    Eh artik orada bayagi bir yol yaptik. Levent bir sonraki ralli denemesinde burayi ödullu parkur olarak kullanmayi oneriyor:)


     

     @
     046 - 2007-09-29 17:27

    Polonez koyde keyifler yerinde.. [drinks]


     

     @
     047 - 2007-09-29 17:27

    Muhtelif enerji ikmali yapiliyor. Acikcasi saat 5:30 oldu ama biz topraga doyamadik. "Biraz daha biraz daha" diyoruz... Ozan karanliga kalabiliriz diyor ama kimin umrunda [drinks]


     

     @
     048 - 2007-09-29 18:15

    Arkadas yatirdi ama cekmeye yetisemedim :) Motoru dogrultmakta ustalastilar...


     

     @
     049 - 2007-09-29 18:15

    Yolun kenarindaki su kanalindan topraga girebilmek ugrastirdi.


     

     @
     050 - 2007-09-29 18:17

    Murat da geldi


     

     @
     051 - 2007-09-29 18:17

    Ve tekrar baslamaya haziriz.


     

     @
     052 - 2007-09-29 18:31

    Su gecisleri... [crazy]


     

     @
     053 - 2007-09-29 18:51

    Fantom gecisler... [dance2]


     

     @
     054 - 2007-09-29 18:53

    Kaya inisleri...


     

     @
     055 - 2007-09-29 18:54

    Bundan sonrasi daha hizli ama camurlu bir parkurdu.. Sonlara dogru karanliga kaldik ama toprakta motorsiklet kullanmak gercekten doyumsuz bir olay. Big SmileBig SmileBig Smile En yakin zamanda tekrar gelmeliyiz.

    Gönderilen Sep 09 2007, 12:53 AM Yayınlayan Cem YILDIZ Ne ile 9 comment(s)

  •   22 Eylul rali alistirmasi

    Sat, Aug 25 2007 0:54
    245,121 Okundu  

     Türkiye


     

    22 Eylulde Levent KALPAKCI'nin organize ettigi  Bolu daglarinda GPS destegi ile Rally egzersizimizi 9 kisilik bir katilimla gerceklestirdik. Rota istanbuldan istanbula 820 km tuttu


     

    1. gun off-road aktiviteleri saat 07:11 - 18:23 arasinda toplam 264 km tutu 1 saat ogle arasi verdigimizi varsayarsak diger molalar dahil ortalama hizimiz 26,4 km oldu. Yine ilk gun calismalari esnasinda yukseklik 700 ila 1700 metre arasinda degisti.


     

    Levent KALPAKCI (ruzgaresmez)

    Merhaba Arkadaşlar,

    İlk rali alıştırmamızı kazasız belasız sadece ufak tefek sıyrıklarla ve biraz kas ağrısıyla atlattık.

    Toplamda 9 kişi katıldı. GPS sayısından dolayı iki ayrı takım kuruldu.

    Cumartesi günü 10 saatlik bir sürüş ile yaklaşık 200 km yol alındı. Sabah ilk rotada ikinci ekip önce kayboldu ama sonrasında toparlanıp buluşma noktasına gelmeyi başardı ... (bu arada ben stresten geberip o rotayı iki kere boş döndüm...

    İkinci gün tek ekip olarak yola çıkıp daha kısa ama daha zorlu bir orman parkurunu seçildi...

    ***
    Kötü hava riskine rağmen gelen, bir gece evvel başlayıp sabahın altısından itibaren devam eden, bitmek bilmez vıdı vıdılarıma katlanan, takım çalışması ruhunu en başarılı bir şekilde gösteren tüm arkadaşlara çok ama çok teşekkür ederim. Çok uzak olmayan bir dönemde tekrar görüşmek üzere...

    not : her düşenin önce resmini çekip sonra yardım ediyor olmamdan dolayı aldığım eleştirileri peşinen kabul ediyorum.. ama herşey bir amaç içindi : sonra bakıp işin geyiğini yapabilmek...
    not2 : Bira çelıncını geçen arkadaşlara sesleniyorum: tamam parkurlar arası kahve servisi yapacak hostesi bulamadım ama BİRA sözüm sözdür...

    şimdi bir kaç resim..

     

     @
     001 - 2007-08-24 11:11

    ##


     

     @
     002 - 2007-08-24 13:43

    ##


     

     @
     003 - 2007-08-24 14:36

    ##


     

     @
     004 - 2007-08-24 14:37

    ##


     

     @
     005 - 2007-08-24 15:31

    ##


     

     @
     006 - 2007-08-24 15:50

    ##


     

     @
     007 - 2007-08-24 17:33

    ##


     

     @
     008 - 2007-08-24 17:36

    ##


     

     @
     009 - 2007-08-24 18:09

    ##


     

     @
     010 - 2007-08-24 18:10

    ##


     

     @
     011 - 2007-08-25 10:24

    ##


     

     @
     012 - 2007-08-25 10:54

    ##


     

     @
     013 - 2007-08-25 11:07

    ##


     

     @
     014 - 2007-08-25 11:13

    ##


     

     @
     015 - 2007-09-21 20:31

    ##


     

     @
     016 - 2007-09-22 08:41

    ##


     

     @
     017 - 2007-09-22 09:46

    ##


     

     @
     018 - 2007-09-22 11:23

    ##


     

     @
     019 - 2007-09-22 16:49

    ##


     

     @
     020 - 2007-09-22 16:50

    ##

    Gönderilen Aug 25 2007, 12:54 AM Yayınlayan Cem YILDIZ Ne ile 7 comment(s)
Kullanim sartlari, telif haklari ve çekinceler © RideTurkey.com 2007
..x