Viatormundi

 

Neden boyle bir geziye cikmaya karar verdim, belki de aciklamam gereken ilk sey bu. Ama bu soruyu cevaplamadan evvel neden motora biniyorum, neden uzun yolculuklara cikiyorum belki de bunu aciklamak lazim. Motor benim icin bir kacis, meditasyon. Gunluk hayattan beni bir sekilde koparan bir hobi hatta tutku. Ozgur hissediyorum kendimi motora bindigim zaman, benzin alacak kadar param olsun, yeter ki motor bir ariza cikarmasin, gucum yettigince uzaklara gidebilirim, hani sonsuza kadar bunu yapacak degilim ama o dusunce benim kendimi ozgur hissetmemi sagliyor. Bir anlamda yogun is temposundan, rutin sehir hayatindan kacis benim ki ve motorum da yalnizca bir arac degil, yol arkadasim, dert ortagim.

2006 yilinin baslarindan beri Turkiye’ye motorla gelme fikrim vardi. Hem ulkemin gormedigim yerlerini gormekti amacim, hem de babama motorumu gostermek. Babam 1950-60 yillarda motor kullanmis bir kisi, o tek silindir Norton tarzi motorlari olmus. Benim motorumu cok gormek istiyordu, telefonda her turlu detay soruyu soruyordu. Kac hacim, kac  beygir, kac kilo falan diye. Ben de en iyisi motorla Turkiye’ye gideyim babama motoru gostereyim diye dusundum. Bir de hic unutmadigim bir soz vardi kendime verdigim, onu yerine getirmenin zamani gelmisti. Tam hatirlamiyorum herhalde 15 yasinda falandim. Semizkumlar’daki yazligimizdayiz. Oradaki benzincide alman plaka iki tane uzun yolculuk icin hazirlanmis BMW motosiklet gormustum. Cok etkilenmistim acikcasi. Almanca bildigimden suruculerle sohbet etme firsatim olmustu, Dogu Anadolu’ya gidiyorlardi. ”Helal olsun be” demistim icimden. Sonra da acaba ben de boyle bir sey yapabilirim diye sormustum kendime, hatta soz vermistim kesin yapacagim diye. Eh, zamani gelmisti bu sozu tutmanin.

Karar vermistim artik, 2007 yilinda Turkiye’ye motorla gidecektim. O kadar uzun zamandan once planladim ki bu geziyi, dugun tarihimizi bile ona gore ayarladik. Sagolsun esim de destek verdi bu projeme. Planda Temmuz basinda isimden ayrilmak, motorla Ispanya’ya gitmek, dugunden sonra da Ispanya’dan Turkiye’ye yola cikmak vardi ama is olayini istedigim tarihte sonuclandiramayinca Isvec’den direk Dogu Avrupa’yi gecerek Turkiye’ye gelmek durumunda kaldim. Zaman kisitliydi, az gezmece ve fotograf cekmece ama cok gazlamaca oldu. Dogu Avrupa’yi ozellikle Romanya ve Bulgaristan’i tekrar gormem lazim ileride.

Bu gezinin baska bir amaci da yeni motorumu uzun yolda test etmekti. BMW R 1200GS’in uzun yol performansinda cok memnundum bakalim KTM 990 Adv nasil bir performans gosterecekti?

 

 
 002 - 2007-08-10 10:39

Baslarken motordaki aksesuarlar ve uzerimdeki ekipmandan bahsedeyim:

Motordaki eklemeler:

•   Garmin 278 GPS, cok memnunum. 276C ile ayni neredeyse, onemli farklar Avrupa haritasinin bastan yuklu olmasi, ekran isiginin daha kuvvetli olmasi ve yansimaya karsi ekranin uzerinde ince bir film tabakasi var. Kullanimi belki yeni model Zumo’ya gore daha zor ama fonksiyonlari daha fazla. Mesela TR turu sirasinda farkettik ki, Zumo’larda gittiginiz yollari kaydederken (track opsiyonu) hangi araliklarla yollari kaydedeceginize karar veremiyorsunuz, dolayisiyla Zumo’nun hafizasi yetmedi, gezinin ortasinda ilk tracklerin uzerine yazdi alet. O kadar baktik ettik, ayar bulamadik, bilen varsa soylesin. Ben 10 metreden 9 km ’ye kadar bir aralik arasinda gecilen yollari kaydedebiliyorum mesela.
•   Touratech GPS duzenegi, panelin ustune yerlestiriliyor. Konumu iyi cunku ruzgarligin arkasinda kaldigi icin ruzgar, yagmur almiyor ve herhangi bir dusme durumunda ortada oldugu icin GPS’in hasar gorme riski az.
•   Elcik isitmalari sonradan eklendi, basit ve ucuz bir islem.
•   2007 modellerde cakmak soketi mevcut, yoksa taktirmak basit ve ucuz
•   Touratech/KTM koruma demirleri. Piyasada mevcut olan tek model, aslen ben SW Motech ya da Hepco Becker modellerini daha cok begeniyorum cunku motorun yukari kismini da koruyor bu demirler, ne yazik ki 990’a uymuyor bunlar (degistirilmis fren hortumlari falan yuzunden)
•   Touratech arka fren silindiri koruyucusu, her hangi bir dusme aninda ekstra guvenlik icin
•   990’nin yan sehpasinin ucu  o kadar genis degildir, yumusak zeminde motor kolayca yeri oper. Touratech’in bir plakasi var ona karsi.
•   Touratech Zega yan cantalar, 35 lt. Cok memnunum bu cantalardan, saglamlar. Yukaridan kapakli olmalari bir avantaj. Ekstra kilitlerini de ekledim.
•   Touratech’in motorun kicina yerlestirilen daha genis plaka, orijinal cok kucuk.
•   Akrapovic egsozlar. Eger orijinaller cok isinmasaydi almazdim bu Akra’lari benim zevkime gore cok sesliler.
•   Sag ve sol panellerin icinde yedek ic lastikler, motora monte edilmis lastik levyeleri, tamir kiti ve bilumum diger tamir malzemesi
•   Tank cantasi yerine (ayakta kullanirken rahatsizlik veriyor) arka plakanin uzerinde Touratech enduro cantasi
•   KTM gidon yukselticiler, 18mm
•   Sosis canta ve cantayi motora kilitlemek icin kullanilan tel kafes.


Uzerimdeki donanim:

•   KTM Rallye takim. Ben memnun kaldim bu takimdan. Dis kumas BMW Rallye Pro 2’ye gore daha kalin, hafif yagmurlarda biraz daha sure aliyor islanmasi. Kollarda, gogus hizasinda ve arkada havalandirma acikliklari var. Ayrica pantalonun onunde de var bu havalandirma acikliklari. Ice giyilen yagmur gecirmez katman, Goretex degil ama is goruyor. Yagmur bastirdiginda bunlari giymek zaman aldigindan ozellikle pantalon icin, ben ceket uzerine bir yagmurluk giyiyorum ve yakinda pantalon uzerine gecirilen bir yagmurluk pantalon almayi dusunuyorum. Takimin soguklarda giymek icin sicak tutan iclikleri de mevcut. Ayrica 3 adet su gecirmez cebi var. Kollarin disinda, diz ve popo bolgelerinde deri korumalar mevcut. Fiyat/kalite olarak bakarsak BMW Rallye 2’ye iyi bir alternatif, BMW Rally Pro 2’nin yari fiyati gibi.
•   Ben takimin korumalarini kullanmiyorum, daha guvenli seceneklere yoneldim. Vucudun ust kismi icin Dainese’in Body Armour denilen vucut yelegini kullaniyorum. Sirt korumasi dahil her sey var. Cok memnunum. Dizler icinde offroad icin dizayn edilmis orta sertlik ve komplikede dizlikler kullaniyorum. Bu koruma kombinasyonu vucuda cok daha iyi oturuyor. Kiyafetlerdeki korumalar ne kadar iyi olursa olsun tam koruma saglamiyor, mesela TR gezisinde bir arkadas kucuk bir dusus yasadi, dizi bir tasa carpti. Her ne kadar Rally Pro 2’nin korumalari cok iyi olsa bile, dizinde sislik ve morluk oldu.
•   Coolmax ya da dry-fit tarzi uzun ya da bermuda tarzi ic don ve tisort. Ozellikle sicak havalarda bu tip iclikler terin disari atilmasinda basarili.
•   Eldivenler benim icin onemlidir. Her surucunun zayif noktasi vardir, benim ki de ellerim. Uc cift eldiven tasidim ben yanimda. Bir spor motor kullanimina daha uygun kevlar korumali, deri eldivenlerim. Uzun otoban turu hizli etablarda onlari kullandim. KTM’in deri enduro eldivenlerini sicaklarda ve ozellikle Karadeniz’in toprak yollarinda kullandim. Son olarak da yanimda touring tarzi hafif kislik bir eldiven vardi ve ona da ihtiyacim oldu acikcasi, ozellikle yagmurlu etaplarda.
•   Botlarim Alpinestar’in Vector marka offroad botlari. Ben alistim onlara, asfaltta kullanirken sorun olmuyor artik. Vites degistirme hareketi biraz farkli o kadar. Bir anlamda vites pedalini tekmeliyorsunuz. Bu botlar ne yazik ki su gecirmez degil ama sorun degil. Herhangi, parmaklarin onune gelecek, yandan ve karsidan darbelere karsi guvenli bir bot. Her ne kadar TR gurubundaki arkadaslar snowboard botu diye dalga gectilerse de ben memnunum.
•   Boyna takilan fular, bez gibi bir sey. Ben buff denen elastik boyunlugu kullaniyorum. Bogazlari ruzgardan korumak lazim, en azindan ben oyle alistim. Cok sicaklarda bu buff’u islattim ve cok yararini gordum.
•   Kask Arai Tour X. Benim 990 Adv ile yaptigim suruslere cok iyi uyan bir dizayni var. Uzun yollarda vizoru indiriyorsunuz, offroad’da gozlukleri takiyorsunuz. Guneslik fonksiyounu da hosuma gidiyor. Dezavantaji sesli olmasi. Cross dizaynindan dolayi. Ben her zaman kulak tikaclariyla kullandigim icin sorun yok.
•   Kulak tikaclari, benim icin cok onemli bir aksesuar daha. Ileride bazi tanistigim Isvec’li motorcular gibi duyma zorlugu cekmek istemiyorum acikcasi, ayrica bu tikaclar konsantrasyon bozulmasina karsi da etkili. Hizli asfalt etaplarda 3M’in daha yogun olan modellerini, kucuk ve offroad yollarda ise standart modelleri kullaniyorum. Kulak tikaci takinca motorun her turlu mekanik sesini duyamamanin verdigi rahatsizligi anliyorum, olurda bir ariza cikarsa filan. Kisisel secim meselesi, ariza cikarsa tamir ettiririm ama kulaga verilen zararin tedavisi daha zor bence.
•   Velodrom marka motor kullanmak icin dizayn edilmis ucuz ama efektif gunes gozlukleri, ruzgari iyi kesiyorlar, darbeye karsi dayaniklilar (tas falan carpmasina karsi) ve gozlerin yorulmasina karsi bire bir.
•   KTM ceketin icine takilabilen standart camel back denilen su haznesi, hortumu ceketin icinden gecirebiliyorsunuz. Dehidrasyona karsi birebir.

 

 
 004 - 2007-08-10 20:10

Feribot Polonya sirketi tarafindan isletiliyor. Cok modern ve temizdi. Genelde Polonya’lilar vardi feribotta. Icki kullanimi fazlaydi. Ertesi sabah Gdynia’ya vardigimizda limanda alkol kontrolu yapiyordu polisler herhalde alisiklar sarhos feribot yolcularina. Gazetede okudum bir iki gun evvel, Karlskrona’da Isvec polisi de aynen alkol kontrolu yapiyormus, Polonyali soforun teki panik olmus, geri vitese takip kacmaya calismis ama fazla kacamamis tabi ki. Araba suya dusmus 

Genelde feribotlarda motorun nasil sabitlendigi konusunda hassasimdir. Dusen motorlar gordum daha evvel. Polonyali gorevliler duzgun is cikarmislardi.

 

 
 006 - 2007-08-11 18:44

Abartisiz, uzerinden iki ay gecmesine ragmen su an yazarken bile ellerim titriyor. Korkunc bir yer bu toplama kamplari.

Ilk kampin girisinde asagidaki tabela kisa bir bilgi veriyor Auschwitz kamplari hakkinda

1940 yilinda Almanlar ilk Auschiwtz kampini kuruyorlar. Ilerleyen yillarda ilk kampa Auschwitz II-Birkenau ve Auschwitz III-Monowitz ekleniyor. Baslangicta Polonyali tutuklular burada hapsediliyor ve infaz ediliyor sonra da Rus savas esirleri ve cingeneler. 1942’den itibaren yahudi irkini ortadan kaldirma programi cercevesinde yahudiler bu kampta infaz edilmeye baslaniyor. Infazlar Birkenau’daki gaz odalarinda gerceklesiyor. Ikinci Dunya Savasi’nin sonlarina dogru SS savasin artik kaybedildigini anlayip, arkada delil birakmamak icin bu gaz odalarini imha ediyor. 27 Ocak 1945’de Kizil Ordu kampi ele gecirip hayatta kalabilmis yahudileri serbest birakiyor. 1947 yilinda kamplar Polonya parlemantosu tarafindan muze sinifina sokuluyor ve 1979 yilinda da Unesco’nun World Heritage listesine giriyor bu muzeler.

 

 
 008 - 2007-08-11 18:46

Auschwitz I, isgal oncesinde kisla ve sonra hapishane olarak kullaniliyormus, o yuzden binalarin cogu tastan ve ayakta kalmis.

 

 
 010 - 2007-08-11 18:48

Her sabah unlu ”Arbeit macht frei” yazisinin altindan gecerek calismaya giden mahkumlari canlandiran cizim.

 

 
 012 - 2007-08-11 18:50

Eger bir Polonyali mahkum kamptan kacarsa akrabalari tutuklanip onun yerine Auschwitz’de ceza cekerlermis. Bu akrabalar neden hapise atildiklarini aciklayan bir tabelanin altinda dururlarmis ki diger mahkumlar durumdan ders alsinlar.

 

 
 014 - 2007-08-11 18:51

7 Ekim 1941’de Auschwitz’in icinde Rus savas esirleri icin kucuk bir kamp olusturuluyor. 10bin kadar erkek savas esiri olarak kayitlara geciyor. Cogu aclik, yorgunluk, SS iskencesi ya da gaz odalari nedeniyle öluyor. Calismaya karsi koyan mahkumlar kulubelerin onune ciplak vaziyette cikartilip uzerlerine kisin soguk su sikildigindan donarak öluyor. 5 ay icerisinde 9bin mahkum telef oluyor ve geride kalanlar Auschwitz II kampina transfer ediliyor.

 

 
 016 - 2007-08-11 18:53

Harita’da Avrupa’nin bir cok yerinden mahkumlarin kamplara getirildigi gorulmekte, adamlar usanmamis Rodos adasindan bile mahkum getirmisler.

 

 
 018 - 2007-08-11 18:59

Ve gozlukler

 

 
 020 - 2007-08-11 19:02

Infaz edilen bazi erkek mahkumlarin resimleri

 

 
 022 - 2007-08-11 19:06

Takriben 25-30 m2’lik odalarda arada bosluk kalmayacak sekilde serilen ici saman dolu yer yataklarinda yatmis mahkumlar bu ilk kampta. Birkenau’da ise ranzali yataklar varmis.

 

 
 024 - 2007-08-11 19:10

Resimdeki avlu infaz avlusu olarak adlandiriliyor. 1941 ile 43 yillari arasinda SS bir cok mahkumu ozellikle onde gelen direnis liderlerini bu avluda infaz etmis.

 

 
 026 - 2007-08-11 19:20

Icten gorunusu

Birinci kampi gezdikten sonra disari cikiyor ve muzeyi gezmeye gelen amerikali bir turist gurubuyla karsilasiyorum. Cogu gorduklerinden oldukca etkilenmis olmali ki, saskin vaziyette otobuslerinin onundeki tastan sutunun uzerine oturmus, durumu algilamaya calisiyorlardi. Motoruma ilgi gosteren bir ikisiyle kisaca sohbet ediyoruz. Bir tanesinin babasi kampta vefat etmis. Kafami toparlayip kalacak yer bulmam lazim. Etrafta oldukca sayida otel, motel var. Uygun bir tanesinde yer bulup odama yerlesiyorum. Muzede gorduklerimi dusunmemeye calisiyorum ama yine dusunmeden edemiyorum. Kafamda hep ayni soru gidip geliyor. Neden? Neden bu vahset?

Uykuya dalmisim yorgunluktan, sabah saatin alarmiyla uyaniyorum. Asil ölum makinasi olan Birkenau’yu gormem lazim.

 

 
 028 - 2007-08-11 18:55

okudugum tabelaya gore olay soyle gerceklesiyormus. Birkenau’ya gelen yahudiler bu ozel rampada trenden indiriliyorlar. Kadin ve cocuklar erkeklerden ayriliyor. SS doktorlari calisabilecek durumda olanlari kampa gonderiyorlar, bu oran genelde %25 civarinda olurmus. Geri kalanlar gaz odalarina gonderiliyorlar. Panik cikmasini onlemek icin mahkumlara dezenfekte nedeniyle dus alacaklari soyleniyor. Bazen doktorlar secim yapmaz ve trenin icerisindeki mahkumlar direk gaz odalarina gonderilirmis.

 

 
 030 - 2007-08-11 19:25

Aslinda gaz odalarinin bombalanmasindan evvel bir cok mahkum baska kamplara tasinmis. 17-21 Ocak 1945 tarihinde 56bin mahkum diger kamplara yurumeye zorlanmis. Bu yuruyuste de olenler olmus ve yuruyuse ”olum yuruyusu” ismi verilmis.

 

 
 032 - 2007-08-12 08:36

Ve kamp karsima cikiyor, bekledigimden cok daha buyuk

 

 
 034 - 2007-08-12 08:40

Kampin gisinin onune motorumu parkedip kameram elimde kampi gezmeye basliyorum. Saat sabahin 7 bucugu olmasina ragmen benden baska ziyaretciler de var.

 

 
 036 - 2007-08-12 08:42

Ana giristen gecip kampin icine giriyorum ve gercekten agzimdan ha..iktir lafi cikiyor. Kamp gercekten uzun, 1belki 1.5km uzunlugunda. Kampin sonunu goremiyor insan. Raylarin sonunda biri solda digeri sagda olan gaz odalari var. Ama bu uzakliktan secmek cok zor.

 

 
 038- 2007-08-12 08:47

Herhalde o kampta kalan mahkumlar, trenlerle gelenlerin akibetinden haberdardilar.
Raylarin etrafinda boyle gozetleme kulubeleri mevcut.

 

 
 040 - 2007-08-12 08:48

Ve gaz odalarina gonderilen sanssiz mahkumlar

 

 
 042 - 2007-08-12 08:56

Bu krokide anlatildigina gore, ilk once mahkumlara kiyafetleri cikartiliyor, sonra bir sonraki odada zehirli gazla olduruluyorlar, bazilarinin uzerinde tibbi deneyler amaciyla otopsi yapiliyor, digerleri krematoryumda yakildiktan sonra kulleri binanin disindaki cukurlara gomuluyor, bazi kisisel esyalari da. Bu gaz odalari kamptan dikenli tellerle ayri tutulmus.

 

 
 044 - 2007-08-12 08:56

Ve cesetlerin yakildigi firinlarin fotografi

 

 
 046 - 2007-08-12 08:57

Bu kalintilarin yanina kampta olenlerin ve aci cekenlerin anisina bir anit yapilmis.

 

 
 048 - 2007-08-12 09:00

Anitin onunde bir iki dakika saskin bir vaziyette durduktan sonra raylari izleyerek kampin girisine dogru yurumeye basliyorum.

 

 
 050 - 2007-08-12 09:11

Kamp cok buyuk demistim degil mi?

 

 
 052 - 2007-08-13 08:52

Slovekya sinirini gectikten sonra cografya degisiyor, daglik bir bolge burasi, yani virajli yollarla dolu. Motor kullanmak zevkli olmaya basliyor ama yarim saat sonra yagmur basliyor ama ne yagmur, gok bosaldi resmen. Levocá yakinlarinda bir benzincide kiyafet takviyesi icin mola veriyorum ve Cek cumhuriyetinden gelmis 4-5 motorcuyla sohbet ediyoruz biraz. Yagmurun siddetini azaltmasini bekliyorum belli bir sure ama pek bir degisiklik yok. Daha fazla gecikmem soz konusu degil. Hafif kislik eldivenleri takip, cikiyorum yola. Geri kalan butun etap boyunca yagmur yagiyor. Slovekya enteresandir isim benzerligi gibi Slovenya’ya benzer bir topolojiye sahip. Daglik ve kucuk kasabalarin oldugu, sakin, temiz ve duzenli bir ulke.

Kosice’de benzin molasi verdigimde sehrin spor motor kullanan gencleriyle sohbet ediyoruz biraz. Ilginctir KTM kullandiginiz zaman spor motor kullanan gencler daha bir yakin davraniyorlar, BMW kullanirken biraz daha cekingen ya da umursamaz davranislara maruz kalmistim bu tip motorculardan. KTM’in gencler tarafindan kullanilmasinin bir sonucu herhalde. Bir de benim Akra’larin sesi gereken etkiyi yapiyor herhalde. Macaristan sinirina yaklastigimda yagmur duruyor. En guleryuzlu ve eglenceli sinir gecisi Slovekya ve Macaristan arasinda oldu. Gorevlilerin ikisi de bayandi. Ben esimin ailesinin Macar asilli oldugunu soyleyince benimle Macarca konustular ilk ama ben bu dili hic anlamadigimi soyleyince (tek bildigim kelime ”igen”, tamam demek) bana bir iki kelime ogretmeye calisiyorlar mesela ”seni seviyorum”, eve donunce esime soylemem icin.

 

 
 054 - 2007-08-13 14:00

Ertesi sabah cadirimin uzerine yagan yagmurun sesiyle uyaniyorum. Yine siddetli yagmura maruzum bugun, harika.... Yagmur altinda cadirin icinde giyinmeye calismak ve cadir toplamak favori sabah aliskanligim degildir ama basa gelen cekilir. Eger Istanbul’a zamaninda varma derdim olmasa kontak cevirmek yerine butun gun kaplicada cibi cibi yapabilirim ama mumkun degil. Kaplicaya girmiyorum ama yavastan hareket ettigim icin gec cikiyorum yola.

Bugunki rota 550km kadar, amacim Brasov’un biraz disindaki kayak merkezinde kamping bulmak.

Sinira yaklasinca yagmur siddetini arttiriyor. Romanya sinir gorevlileri bile yagmurun siddetinden memnun degiller ki, gumruk noktasindaki catinin altinda bekliyorlar. Motorla yanlarina geliyorum, pasaportu falan cikaracagim, gec isareti veriyorlar. Pasaport falan gostermeden ulkeye giriyorum boylece. Herhalde halime acidilar. Eldivenler siril siklam. Allahtan kiyafetler su gecirmiyor simdilik. Yol kalitesi hemen bozuluyor, Romanya’ya hosgeldiniz. Sinira yakin olan Oradea sehrine giriyorum ve sehrin merkezine varan caddelerden birinde trafik tamamen tikaniyor. Ama ne tikanma. Arabalarin arasindan benim yan cantalarla gecmem mumkun degil. Birazdan kontak kapatiyoruz, trafik milim ilerlemiyor. Yagmur da ayni siddette devam ediyor. Yanimda duran kamyonun icindekilerle tarzanca sohbet ediyoruz. Benim motoru begendiklerini falan soyluyorlar herhalde. 5 dakika falan daha geciyor ben kafamda kask bekliyorum yagmur altinda, beni kamyonun icine davet ediyorlar daha fazla islanmayayim diye. Allahtan artik islanmiyorum ama daha ne kadar bekleyecegiz burada? Bazi arabalarin soforleri yuruyerek ileride ne oldu diye bakmaya gidiyorlar ve geri geldiklerinde yuz ifadelerinden anladigim trafik daha belli bir sure acilmayacak. Caddenin uzerinde arabalarin arasindan gecmem mumkun olmadigina gore eger daha fazla beklemek istemiyorsam tek care yandaki genis kaldirima cikip yayalarin arasindan gitmek. Kamyondakiler anliyorlar ne yapmak istedigimi, sag yanimdaki arabanin soforunu ikna ediyoruz, o biraz cekiliyor ve ben kaldirima cikip yavas yavas ilerliyorum baska care yok. Cadde 250-300 metre sonra daha buyuk bir ana caddeye baglaniyor. O kesisimdeki kanalizasyon hatti yagmurdan tikanmis herhalde. Derin bir su birikintisi olusmus ve bir iki arac stop etmis, galiba kaza da olmus. Polisler trafigi acmaya calisiyorlar. Benim kaldirimdan geldigimi goren bir polis, oyle devam et gibilerden bir isaret yapiyor. 100 metre sonra yola cikiyorum ve trafik biraz ilerlemeye basliyor.

 

 
 056 - 2007-08-14 12:21

Ama yollarda cok kamyon var. Dogrusunu soylemek gerekirse neredeyse insandan cok kamyon var ulkede. Bazi kamyonlarin icinde butun bir aileyi gormek mumkun. Sonradan duyduguma gore bir cok sofor Turkmus o kamyonlarda. Ama duzgun kullaniyorlar, her hangi bir ters hareketlerini gormedim ama cok trafik var kamyonlar yuzunden.

Dogu Avrupa etabinda guvenlik acisindan en cok cekindigim ulke Romanya’ydi ama bekledigimden daha guvenliydi ulke. Benzin istasyonlari modern ve temizdi. Yalnizca Brasov’a gelmeden evvel GPS’im sayesinde biraz heyecan yasadim. GPS belli bir noktada, ana yol yerine daha kisa olan yan bir yol gosteriyor, ben de izliyorum. Bu yol daha dar ama virajli ve guzel bir yol ama arac trafigi bayagi azaliyor. Bir iki köyun icinden geciyorum, simdi gercekten Romanya’dayim hissine kapiliyor insan. Tepelik bir bolgeyi gectikten sonra yol virajli bir sekilde asagidaki ovaya ve bir kasabaya dogru baglaniyor. Tam kasabaya 2-3 km kala yokus asagi sert ama genis bir virajin kenarinda avini bekleyen akbabalar gibi yari oturmus yari ayakta uzerlerinde eski deri montlar olan bir takim adamlar karsima cikiyor. Pek tekin degil yani ortam. Tam o sirada virajin icine dagilmis kirik sise parcalari gozume ilisiyor ama kacmak imkansiz, her taraf cam parcalariyla dolu. Bir iki manevra yapiyorum ama eminim camlarin uzerinden gecti lastikler. En son istedigim sey burada lastik degistirmek, o yuzden en azindan kasabaya varayim diyerek gazliyorum biraz. Kasabaya vardigimda bakiyorum lastiklere, her hangi bir hasar gozukmuyor. Bilemeyecegim yukaridaki elemanlar icip icip zevk icin mi o siseleri yola attilar yoksa gecen arabalarin lastikleri patlasin boylece bir sekilde para kazanmak icin mi yaptilar, geri donup sormaya niyetim yok acikcasi.

Oradea’da kaybedilen zaman, yagmur altinda temponun dusmesi falan derken, Brasov’a yaklasinca hava kararmaya basliyor ve yine yagmur basliyor. Zaten gece kullanmasini seven bir adam degilim, gereksiz derecede riskli oldugunu dusunmusumdur hep, bir de yagmur yagiyor, yollar virajlaniyor. Pek zevkli bir surus degil acikcasi. Kendime kiziyorum bir de, neden zaman planlamasini iyi yapmadim diye. Yagmur siddetini arttiriyor ve farlar da iyi gostermiyor artik. Karar verdim herhangi bir hotel, motel gorur gormez duracagim ama dag basi bir yerdeyiz, tirlarin park etmesi icin yapilan bir iki bos alan disinda bir sey yok. Yol daha da virajli bir hal aliyor ve irtifa kaybediyoruz. Tempolu bir kamyonun arkasina takiliyorum, sakin sakin gidiyorum baska caresi yok. Biraz duzluge gelince kamyonu geciyorum ve ileride bir motor karsima cikiyor. Italyan plaka bir Goldwing, yanlarina gelince elleriyle dur isareti yapiyorlar. Yolun sagina cekiyoruz. Italyan bir cift. Onlarda yagmur altinda yol almaktan memnun degiller. Bana Brasov’a ne kadar kaldigini ve uygun bir otel bilip bilmedigimi soruyorlar. GPS’e bakarak 25km mesafe oldugunu soyluyorum ve GPS merkezde bir otel gosteriyor. Bizi oraya goturur musun diyorlar. Goldwing’in farlari cok kuvvetli, o one geciyor Brasov’a varana kadar, sehir icine gelince onlara otelin yerini gosteriyorum. Fiyati bayagi tuzlu, onlar o otelde kalmaya karar veriyorlar bense butcem kisitli oldugundan sehrin biraz disinda bir motel aramak icin yola devam ediyorum. Yarim saatlik arama, sorup sormaca, ilk bir iki moteli begenmemeceden sonra duzgun bir yol kenari moteli buluyorum. Saat gec olmus, karnim ac ama restoran kapali, allahtan yanimda ton baligi konservesi var, onlari migdeye indiriyorum ve hemen yatiyorum, ertesi gun cok erken kalkmam lazim.

****

Sabah 5 gibi kalkiyorum, uzun bir gun bekliyor beni o yuzden erken kalktim. Ruscuk’da Selcuk ile bulusacagiz. Gezinin baslamasindan evvel Selcuk ile haberlesiyorduk, sansima onun o tarihlerde Sofya’da bir isi varmis, islerini ayarladi ve bugun Ruscuk’da bulusup Bulgaristan’i beraber gececegiz. Uzun bir gundu, bir nevi Iron Butt gibi bir sey yapma durumu oldu anlayacaginiz. Ben takriben 1000km yaptim, 20 saat icerisinde. Ama yolun buyuk bir kismini doktor kontrolunde yaptim, herhangi bir risk almadim.  (Selcuk doktordur da).

 

 
 058- 2007-08-14 14:45

Sirasi gelmisken bahsetmeden edemeyecegim. Selcuk’la gecirdigim bu son gun Dogu Avrupa etabinin en guzel gunuydu. Sanki uzun zamandir beraber motora biniyormusuz gibi guzel bir ahenkle bindik motora, cok guzel yerlerden gectik ama en onemlisi Selcuk’un bana Bulgaristan’da gosterdigi misafirperverligin hakkini veremem, sagolsun yedirdi, icirdi, benzinimi bile odetmedi ve bana rehberlik etti, goz kulak oldu. Benzincide calisan capkin bayanlardan bile korudu. Sagolasin Selcuk. Seninle Bulgaristan’i doya doya gezmek ilerde yapmaliyim listemde ilk siralarda bilesin.

Ruscuk’da ogle yemegi yedikten sonra yola cikiyoruz. Bu arada, Ruscuk’da az vakit gecirmemize ragmen, bana duzenli ve temiz bir sehir izlenimi verdi.

Bulgaristan’in yollari bekledigimden cok daha iyi, hatta diyebilirim ki Macaristan ile ayni kalitede. Baslangicta duz yollardan gittik ama sonra Selcuk beni cok guzel orman icinden gecen yollardan da goturdu. Ruscuk’tan ayrilali bir bucuk saat falan olmus, Selcuk saga cekiyor.

”Ahmet, benim esimin anneannesi buraya yakin bir koyde yasiyor, uzun zamandir kendisini gormedim, biliyorum yorgunsun ama ne dersin ugrayalim mi?”

Selcuk’u mu kiracagim, ugrayalim tabi ki. Bir iki kisiye yol sorduktan sonra, koyu buluyoruz. Iyiki de bulmusuz, benim icin cok guzel ve anlamli bir deneyim oldu bu koy ziyareti. Koye geliyorsunuz, sanki birden isinlanmissiniz ve Turkiye’nin bir koyundesiniz. Herkes mukemmel Turkce konusuyor, bakkalda Turkce mallar satiliyor, cok enteresan gercekten.

Sirin anneannenin ve teyzenin ellerini opuyoruz. Nasil da mutlu oluyorlar anlatamam.

 

 
 060 - 2007-08-16 13:10

Iki gun Silivri'de dinlendikten sonra Istanbul'a geldim. Ilk once Baytekin Teknik Cihazlar magazasina ugradim. Baytekin Garmin navigatörlerinin Turkiye yetkili dagiticisi. Rota calismasi sirasinda farkettim ki benim GPS'ye Turkiye haritasi yuklemek lazim, ehh onun da belli bir fiyati var. Ben bir Baytekin'e sorayim, gezimi anlatayim, belki sponsor olurlar diye dusundun ve oyle de yaptim. Cem Baytekin bey olaya cok sicak yaklasti ve Turkiye haritasini ucretsiz benim makinaya yukletti. Ehh kucuk de olsa bir sponsorluk koparmis olduk Turkiye'den. Tesekkurler Baytekin Teknik Cihazlar.

Turkiye haritasi sorunsuz bir sekilde benim GPS’e yukleniyor.

 

 
 062 - 2007-08-16 15:28

Acaba benim KTM'i birakip bununla mi ciksam tura?

 

 
 064 - 2007-08-17 10:47

Ben ne yazik ki, erkenden ayrilmak zorunda kaldim, malum ertesi gun Turkiye turu basliyor. Benden sonra gelen arkadaslardan tekrar ozur dilerim, basta insane’den.

Aksam ustu Cuneyt'lerin evine vardim. Sonra ekibin baska bir elemani olan Murat geldi. Ilk defa tanisiyorum kendisiyle. Super heyecanli ve dinamik bir goruntu verdi bana. Biraz rotayi tartistik, GPS'lere rotalari yuklemeye calistik. Murat iki motorcunun kask icine takilan mikrofon tertibatiyla konusmasini saglayan bir urun getirmis. Cuneyt ve Murat onu kasklarina taktilar, diyorum icimden, yandik bu adamlar butun gezi boyunca muhabbet ve dedikodu yapacaklar  Iki aletin birbirini tanimasi ve duzenegin kurulmasi gerekiyormus. Kullanim kilavuzunu kim yazmissa, kesin bir Almandir, anlamak mumkun degil, yok su dugmeye uc saniye bas, sonra sunu yap falan. Cuneyt kafasinda kask obur odadan Murat'a bagiriyor: "Sesim geliyo muuu?" Murat:"Yok gelmiyor, ben bu aletin icine de disina da...." Keske fotografini cekseymisim o anin, cok komikti halleri gercekten. Neyse sonunda basardik aletleri calistirmayi. Saat gec olmus, Murat ve Cuneyt'in cuma gunu son is gunleri ve benim motora bakim yaptirmam lazim. Yatma zamani ama uyumak mumkun degil, icimizde bir heyecan  

Ertesi gun ben Cuneyt'in tavsiyesi uzerine Buz Motor'a gidip lastiklerimi TKC 80'e degistirdim.

 

 
 066 - 2007-08-17 10:48

##

 

 
 068 - 2007-08-17 11:51

TKC 80 hakkinda yorum yapmak gerekirse. Bence bu lastik secimi cok dogru bir karardi. Asfaltta oldukca iyi performans veren ama toprakta sizi yari yolda birakmayacak bir lastik. Eminim hepimiz cok memnun kaldik bu lastiklerden. Gezinin sonunda arka lastiklerimiz bitmisti.

Daha sonra HDS’nin tavsiyesi uzerine Demaks'a gidip benim motorun yagini degistirttim ve kontrolunu yaptirttim. Oradaki servis de cok iyiydi, sagolsun ustalar beni ogle yemegine davet ettiler, sohbet ettik, KTM geyigi yaptik.

 

 
 070 - 2007-08-17 18:21

Cuma gunu saat 5 gibi Cuneyt ve Murat islerinden gelip, cantalari motorlara yuklemeye basladilar.

Murat’in motor bayagi yuklu oldu.

 

 
 072 - 2007-08-17 18:35

Bu GPS’lerden cok cekmedik yol boyunca, Deniz’in diline dustuk, daha fazla bilgi ileride

Istanbul ekibi yola cikmadan evvel junior Cuneyt’le bir poz veriyor. Agirabilerin ikinci versiyon yelekleri var uzerimizde, bence cok basarili olmus sekli semalleri. Ozellikle hava biraz karardiginda cok yararli, ayrica bazi soforler polis zannedip saygi gosterdi yolda bize.

 

 
 074 - 2007-08-18 17:29
Sivas duzenli bir sehir. Kaldigimiz Kosk otelin kalitesi iyiydi. Ana alisveris caddesinin ustunde.
Bu cadde kucuk bir Bagdat caddesi havasindaydi.

 

 
 076 - 2007-08-18 17:32

Motorlari kapali otoparka (otelin ucretsiz servisi) ve esyalarimizi da odalara koyduktan sonra, turist Ömerler olarak Sivas’in merkezini gezmeye basladik.

Burası Sivas kongresinin imzalandığı Hükümet Binası. Etkileyici bir bina ve cok iyi durumda.

 

 
 078 - 2007-08-18 17:38

Elimizde misirlar yuruyuse devam ettik. Ve Buruciye medresesine geldik.

 

 
 080 - 2007-08-18 17:40

Vikipedi’ye gore: ” 1271 yılında Selçuklu Sultanı III. Gıyaseddin Keyhüsrev döneminde Sivas'ta yapılan medresedir. Medreseyi dönemin zenginlerinden Hamedan (İran) yakınlarındaki Burucird'den gelme Muzaffer Burucerdi; fizik, kimya, astronomi öğretimi amacıyla yaptırmıştır. Medrese yakınında Muzaffer Burucerdi ve iki çocuğunun türbesi de bulunmaktadır.”

Medresenin avlusu kafe ve konser alani olarak kullaniliyor bugun.

 

 
 082 - 2007-08-18 17:47

Daha sonra cifte minareye dogru ilerliyoruz.

 

 
 084 - 2007-08-18 17:49


Bu tarihi eserin yalnizca bu sathi ayakta kalmis, gerisi yikilmis ne yazik ki. İlhanlı Veziri Şemseddin Mehmet Cüveyni tarafından 1271'de yaptırılmis bu medrese.

Cifte minare karsisinda ki bir baska medresenin giristeki avlusu, turistik esyalarin satildigi bir alan olmus. Avlusu da cafe/cay bahcesi olarak kullaniliyor.

 

 
 086 - 2007-08-18 17:51

##

 

 
 088 - 2007-08-18 18:28

##

 

 
 090 - 2007-08-18 19:11

Ama yemegin sonunda onumuze gelen bu sunum cok hostu gercekten. Bilin bakalim ne bu?

 

 
 092 - 2007-08-18 19:33

Restoran’in servisi, yemekleri cok iyiydi gercekten. Sivas’in sebzeli kebapi unluymus. Eh adeti bozmayalim, resmini koyalim.

 

 
 094 - 2007-08-19 10:11

Divrigi’ye dogru yola ciktik. Zara’ya varinca guneye dogru yonelip Karabel gecidine geldik. Rakim 1810 metre. Keyifler yerinde, ben sensakrak modumdayim bugun.

 

 
 096 - 2007-08-19 11:21

Sorunsuz bir surusten sonra Divrigi Darüşşifa ve Ulu Cami’nin onune motorlarimizi park ediyoruz.

 

 
 098 - 2007-08-19 11:21

Bizimle sohbet eden yaslica amcalarin anlatmasina gore bu silindirik tas buyuk 1939 Erzincan depreminden once kendi ekseni etrafinda donermis. Soylentiye gore, binanin herhangi bir egilme, temelinin uzerinde kayma durumunu kontrol etme amaciyla mimar boyle bir duzenek kurmus. Ama depremden bu bina da etkilendigi icin artik donmuyormus. Eger gercekse, (mimar arkadaslar daha detayli biliyorlardir belki) mimari taktir etmek lazim. Buna benzer cok yaratici mimari cozumleri Mimar Sinan’in da yaptigini okumustum, akustigin iyi olmasi icin camilerin tavanina ve sutunlarina acilan delikler gibi. Yanlis hatirlamiyorsam yurt disindan gelen akustik uzmani bir ekip camilerdeki akustigin sirrini cozmeye calismisti.

Kapidaki islemeler cok guzel ve etkileyici. Ben sahsen Selcuklu donemi tas isciligini cok begeniyorum.

 

 
 100 - 2007-08-19 11:22

Vikipedi’ye soralim tekrar. ” Ulu Camii ve Darüşşifası, Selçuklu döneminde Mengücekoğullarından Ahmet Şah ve Melike Turan tarafından başkentleri Divriği'de cami ile darüşşifa (hastane) yaptırılmıştır. Yapım tarihi 1228-1229'dur. Caminin yapımında mimar ve sanatkar olarak Ahlatlı Hürremşah ve Tiflisli Ahmet çalışmıştır. Evliya Çelebi şöyle diyor: "Üstad.., mermer, bu camiye öyle emek sarf edip, kapı ve duvarları öyle nakş bukalemun eylemiş ki, methinde diller kısır, kalem kırıktır..." Ulucami ve darüşşifa Unesco nun Türkiyeden Dünya Mirasına kabul ettiği ilk mimari yapıdır.” http://whc.unesco.org/en/list/358

Motorlarin durdugu yer darussifanin girisi, ileride cami kismi gozukmekte.

 

 
 102 - 2007-08-19 11:24

##

 

 
 104 - 2007-08-19 11:26

##

 

 
 106 - 2007-08-19 11:28

Yerdeki bu sekil benim ilgimi cekti. Ne is icin kullanildigini bilmiyorum ama bir toren/ayin sirasinda kullaniliyordu herhalde. Conan hikayelerindeki cizimlere benzettim biraz.

 

 
 108 - 2007-08-19 11:56

##

 

 
 110 - 2007-08-19 12:08

Restorasyonu yapan ustalarla sohbet ediyoruz biraz. Bazi malzemeleri tek bir tel hatta isleyen teleferik sistemiyle yukariya cektiklerini soyluyorlar. Divrigi’den biraz sikilmislardi, memleketleri Bursa’yi ozlediklerini soyluyorlar.

 

 
 112 - 2007-08-19 13:17

Koftelerimizin pismesini beklerken, bir dukkanda restore edilen bu motorla tanistiriyor bizi carsinin esnaflarindan biri

 

 
 114 - 2007-08-19 13:44

Benim motor burada ilgi cekiyor...
Artik yola cikmanin zamani geldi. Tasyol’a cok az kaldi. Asfalttan kurtulacagiz…

 

 
 116 - 2007-08-19 15:45

Oldukca corak bir arazi var buralarda, hafif Kapadokya benzeri bir ortam. Issiz ama biraz da vahsi bir cazibesi olan bir yer. Ileride nehrin icinden aktigi vadi gorunuyor. Tasyol o nehri paralel izliyor.

 

 
 118 - 2007-08-19 16:03

Konu mankenimiz Deniz cep telefonuyla bu ani goruntulemis. Onun sikayetlerine inanmayin, aslen aslan gibi toprak surucusu ama sosyetik endurocu takiliyor.

Kisa bir surusten sonra Tasyol’un baslangicina geliyoruz. Arkamizda nehir ve etkileyici vadi.

 

 
 120 - 2007-08-19 16:13

Iste Kemaliyeliler Tasyolu, acilis tarihi 2002. Neden boyle sebekler gibi gurup fotomuzun oldugunu da aciklayayim. Cok ciddi gurup fotolarindan sikildigimizdan tam fotograf cekilirken ziplamaya calistik ama zamanlamayi her zaman tutturamadik, bu da onlardan biri

 

 
 122 - 2007-08-19 16:29

Karanlik tasyol tunelleri bizi bekler.

 

 
 124 - 2007-08-19 16:46

Tunellerin icinden boyle acikliklar var, anladigim kadariyla tunelin icinden cikan kaya parcalarini bu acikliklar sayesinde nehrin yatagina bosaltmislar.

 

 
 126 - 2007-08-19 17:08

##

 

 
 128 - 2007-08-19 17:17

##

 

 
 130 - 2007-08-19 17:26

##

 

 
 132 - 2007-08-19 17:33

##

 

 
 134 - 2007-08-19 17:52

##

 

 
 136 - 2007-08-19 17:54

Kemaliye’ye varinca benzin alip bir seyler atistiriyoruz. Tasyol’da beklenenden fazla zaman harcadik. Acele etmemiz lazim eger kafamizdaki plana uyup geceyi Erzincan’da gecirmek istiyorsak. Erzincan’da nerede kalacagimiz da belli degil, kamping var mi onu arastiriyorum ben sms, telefon trafigiyle. Yola cikiyoruz fakat Ilic’i gectikten biraz sonra hava kararmaya basliyor. Ilic�